Wilbers Fahrwerk zu hart

Also ich denke man kann das Thema mal in "Wilbers Fahrwerk zu hart" abändern, denn es gibt derweil folgende Erkenntnisse als Zwischenstand:

Das Gabelöl Wilbers Zero Friction SAE 20 ist einfach viel zu dickflüssig mit seinen 99,4 cSt. Die Gabel lässt sich im Vergleich zu einer Gabel mit dünnerem Gabelöl erheblich schwerer komprimieren, was sich schon im Stand sehr deutlich zeigt, z.B. im Vergleich mit der Gabel von @Breeze, welche etwa ein SAE 7,5er Öl in der Gabel hat. So kann die Gabel unmöglich auf schnelle Schläge reagieren.

Also habe ich die Mischung auf etwa 63 cSt verdünnt und bin damit eine Runde gefahren. Der Unterschied ist jetzt zusammen mit der Erhöhung der Vorspannung am Federbein recht deutlich zu spüren. Kleinere Unebenheiten werden jetzt vom Fahrwerk geschluckt und auf welligem, schlechten Belag macht es jetzt schon wieder richtig Spaß. Das Motorrad liegt ruhiger und sicherer in der Spur und macht weniger Auf- und Abbewegungen mit, weil das Fahrwerk einfach wieder arbeitet. Trotz den 63 cSt arbeitet die Gabel aber immer noch wesentlich unwilliger als die Federbein, zumindest soweit ich das spüren kann. Ich habe mir jetzt ein SAE2,5 Wilbersöl bestellt und werde das Gabelöl damit weiter verdünnen, bis Federgabel und Federbein gleichermaßen arbeiten und gleich gut auf Unebenheiten ansprechen.

Durch das jetzt dünnere Öl taucht die Gabel beim anbremsen initial etwas schneller ein, v.a. wenn man nicht sauber dosiert. Nach zwei Ausfahrten habe ich mich aber wieder daran gewöhnt, die Gabel steht durch die Wilbers Federn dennoch hoch im Federweg und man kann weiterhin sauber und sicher in die Kurven reinbremsen. Ein Aufschaukeln oder dergleichen an der Front kann ich jetzt in keinster Weise feststellen.

Aktuelles Setup ist nun wie folgt:

Negativfederweg Gabel, Motorrad ohne Fahrer: 25mm (durch Vorspannungsversteller eingestellt)

Gabelöl: 63 Cst, Ölstand 170 mm

Negativfederweg Federbein, Motorrad ohne Fahrer: 8 mm

Negativfederweg Federbein, Motorrad mit Fahrer: 38 mm

Zu vorher wurde der Negativfederweg am Federbein deutlich verringert. Interessant ist, dass das Motorrad jetzt in Kurven neutraler liegt. Zuvor wurden die Radien oft kleiner wie erwartet. Jetzt bleibt die MT07 neutraler auf der Spur und hält die Spur besser. Darauf muss ich mich jetzt erst mal einstellen, diese Änderung spielt eine relativ große Rolle und dass das nur durch 4 mm Änderung an Vorspannung am Heck passiert hätte ich so nicht erwartet.

Zitat von DirkV

Diese tollen Videos helfen nur bedingt bei der MT mit der progressiven Anlenkung wenn man ein Federbein hat wo die Druckstufe nicht einstellbar ist.

Somit ist die "Härte" beim Einfedern nur indirekt über die Federvorspannung einstellbar. Deswegen hilft die ganze Theorie recht wenig und Experimentierfreude ist gefragt.

Leider gibt es nicht mal ein Öhlins mit Ausgleichbehälter und Zug- Druckstufen Verstellung für die MT-07.

Gruß Dirk

Tja ohne getrennte Einstellungen für Low- und Highspeeddruckstufe bringt das alles nichts. Und das kostet dann so viel Geld, dass das so gut wie niemand für ein Motorrad der Preisklasse der MT07 bezahlen wollte. Den meisten wird beim Serienfahrwerk eh nichts auffallen - und so schlecht ist das ja wirklich nicht, dass ein wenig ambitionierter Fahrer da irgendwas spüren würde.