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Ich will es mal so ausdrücken. Am schönsten ist der Akra imho ganz ohne db Killer, ein großes, fettes Rohr, aber halt nicht zulässig.
Mit diesem Kawa Eater ist er aber genauso wenig zugelassen, weil in beiden Fällen die Absorptionskammer umgangen wird.
Insofern würde mir die Entscheidung recht einfach fallen. Würde ich was verändern wollen dann einfach raus damit 
Richtig ist, der Akra sieht komplett ohne Killer am besten aus.
Richtig ist auch, dass es von Seiten der Illegalität egal ist, ob man mit modifiziertem oder ganz ohne Killer fährt.
Es ist allerdings auch so, dass selbst der letzte Dorfpolizist einem komplett fehlenden Killer als illegal identifiziert.
Bei modifizierten oder anderen Anlagen entliehenen Killern, ist die Sache schon weit weniger eindeutig - außer man gerät an Superbullen. 
Der hier vorgestellte Killer ist allerdings was Lautstärke und offensichtliche Manipulation angeht leicht grenzwertig.
Dürfte in jedem Fall lauter als ein innen komplett gekappter OEM-Eater sein.
Und wenn man von hinten rein guckt, könnte der ein oder andere Schupo schon stutzig werden.
Evtl. könnte es Sinn machen, innen noch eine Meshkappe aufzusetzen.
Ähnlich diesem Bauteil hier:
https://www.maciag-offroad.de/shop/artikelbi…1369814177.jpeg
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Mit diesem Kawa Eater ist er aber genauso wenig zugelassen, weil in beiden Fällen die Absorptionskammer umgangen wird.
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Scheint bei der Kawa beabsichtigt zu sein.
Edit
Beim gar nicht zulässigen, aber vertriebenen E3 Akra. Der E4 hat einen Killer mit Anschluss für 3 Röhrchen.
Wenn es für die MT07 einen Auspuff zwischen Akra und den Brülltüten gäbe, bräuchte man diese ganzen Modifikationsgeschichten nicht und wäre sogar noch legal unterwegs. Ich hoffe, dass da nächste Saison noch was kommt, wer weiß...
Als ich auf die Tracer umstieg, hatte mich der Nähmaschinensound auch gestört, einen etwas tieferen legalen Sound wäre auch mein Wunsch gewesen. Nach nun 15 k km bilde ich mir ein, dass sich der Sound mit dem Originalauspuff etwas tiefer als am Anfang anhört (Zumindestens beim Starten des Motors).
Wenn ich mir eine 1000 Euro teure Auspuffanlage kaufen würde, möchte ich mit großer Sicherheit nicht daran herumbasteln wollen. Die sollte für das viele Geld schon perfekt sein. Nichtsdestotrotz lese ich die Ausführungen aus technischen Interesse von Wicked sehr gerne! Danke für die Mühe!
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Wenn ich mir eine 1000 Euro teure Auspuffanlage kaufen würde, möchte ich mit großer Sicherheit nicht daran herumbasteln wollen. Die sollte für das viele Geld schon perfekt sein. Nichtsdestotrotz lese ich die Ausführungen aus technischen Interesse von Wicked sehr gerne! Danke für die Mühe!
Grundsätzlich bastle ich gerne, von daher reizen mich Dinge, die von Anfang an perfekt sind, gar nicht so sehr.
Was meine Ausführungen angeht, so beachte man bitte etwaige Edits, da manche Erkenntnisse auch schon mal revidiert werden können.
Wenn es für die MT07 einen Auspuff zwischen Akra und den Brülltüten gäbe, bräuchte man diese ganzen Modifikationsgeschichten nicht und wäre sogar noch legal unterwegs. Ich hoffe, dass da nächste Saison noch was kommt, wer weiß...
Da warte ich auch drauf. So schön wie der Ixil an meiner Tracer ausschaut, so zu laut ist der mir oft.
Da warte ich auch drauf. So schön wie der Ixil an meiner Tracer ausschaut, so zu laut ist der mir oft.
Laut roadster Magazin ist ja der Ixil RC-1 soundtechnisch ziemlich gut und auch nicht zu laut. Den Zard haben sie als zu laut beschrieben.
Die Motormessung schaut auch gut aus.... natürlich gibt es auch hier ein Aber. Die Optik ist so gar nicht meins 
zwar schon etwas älterer Beitrag aber egal
Frage zum DB-Killer
Wenn der so modifiziert wurde, dass er mit einer Schraube featgehalten wird ABER dennoch drin ist, kann es dann bei einer Kontrolle Probleme geben?
Oder kann man sagen, nee alles im Lot, da Db-killer dran ist. Nummer passt. Papiere dabei. Passt.🤔
Wenn man einen Beamten hat, der sich sehr gut mit den originalen Schraubenpositionen auskennt und dann bemerkt, dass da was anders ist, KÖNNTE dieser einem eine Manipulation der Abgasanlage vorwerfen. Solange die Grenzwerte eingehalten werden, wird es den meisten wohl egal sein, wie der Killer festgehalten wird.
Beim Akra ist die Position der Schraube so "ungünstig", dass bei einer normalen Kontrolle keiner sehen kann ob der Schweißpunkt - den es ohnehin nur beim E4 gibt - die Schraube noch fixiert.
EDIT
Falls der Killer beim E4 nicht mit einer verschweißten Schraube standardmäßig fixiert ist, sondern nur mit einem Schweißpunkt, könnte einem sachkundigen Polizisten die unübliche Verschraubung auffallen.
Bin da momentan nicht mehr so im Bilde, wie Akra das gemacht hat.
Die äußeren Schrauben fixieren nur die Karbonkappe.
Nimmt man diese ab, kommt man an die Stelle, wo der Eater mittels Schraube und Schweißpunkt ODER nur mit einem Schweißpunkt !! an Ort und Stelle gehalten wird.
Ich empfehle die Durchsicht diverser Youtube Anleitungen zum entfernen des Eaters beim E4 Akra, um sich hier Klarheit zu verschaffen - wenn du den Akra schon hast reicht es vermutlich, die Karbonkappe zu demontieren um nachzusehen.
Es gibt den DB-Eater für die Euro4 Anlage als Ersatzteil zu kaufen. Man kann theoretisch ja auch den DB-Eater ersetzen, falls der originale "kaputt wird" und diesen mit einer Schraube fixieren, statt anzuschweißen.
Grüße
Es gibt den DB-Eater für die Euro4 Anlage als Ersatzteil zu kaufen. Man kann theoretisch ja auch den DB-Eater ersetzen, falls der originale "kaputt wird" und diesen mit einer Schraube fixieren, statt anzuschweißen.
Grüße
In der Praxis stelle ich mir allerdings die Frage, wie der lediglich Eater kaputt gehen soll - außer jemand sägt dran rum.
In der Praxis stelle ich mir allerdings die Frage, wie der lediglich Eater kaputt gehen soll - außer jemand sägt dran rum.
So hat es mir zumindest der nette Herr von Akrapovic auf einer Messe erzählt.
Grüße
In der Praxis stelle ich mir allerdings die Frage, wie der lediglich Eater kaputt gehen soll - außer jemand sägt dran rum.
Das Motorrad könnte ungünstig umkippen oder jemand tritt Dir dagegen.
Diese hervorstehenden äußeren Rohre mögen das bestimmt nicht.
Ich würde allerdings erwarten, dass der Schalldämpfer nur dann als ordnungsgemäß repariert und
zugelassen gilt, wenn der Ersatz-Eater ebenfalls mit einem Schweißpunkt fixiert ist.
Die für Richtlinie für EURO4 spricht jedenfalls davon, dass man den Eater eben NICHT einfach entfernen können soll.
Einfaches Verschrauben ist explizit nicht erlaubt.
Der Eater soll sogar so befestigt sein, dass bei seiner Entfernung ein permanenter Schaden entsteht.
Das wird wohl auch nach einer Reparatur gelten. 
Gruß,
Sebastian
Aus der UNECE-R 41.04:
6. Specifications
6.5.1. All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not
easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts whose primary
function is as part of the silencing/expansion chambers. Where incorporation
of such a part is unavoidable, its method of attachment shall be such that
removal is not facilitated easily (e.g. with conventional threaded fixings) and
should also be attached such that removal causes permanent/irrecoverable
damage to the assembly
Nur ganz kurz, muss weg.
irgendwo in den Tiefen des Forums solltest du das finden.
Diese Richtlinie ist für Euro 4 Motoräder und den originalen Auspuffanlagen. Bei Zubehöranlagen gibt es eine Übergangsregelung bzw. ohne das ich jetzt nachlese heißt es wie du schreibst, dürfen nicht einfach entfernbar sein. Um das zu erfüllen reicht aber bereits, wenn ein nicht geläufiges Werkzeug dazu benötigt würde.
Regelung Nr. 92 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) —
Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von nicht originalen Austauschschalldämpferanlagen (NORESS) für Fahrzeuge der Klassen L1, L2, L3, L4 und L5 hinsichtlich der Geräuschemissionen [2018/1707]
6.3.1. Bestimmungen zum Manipulationsschutz
Die NORESS oder ihre Einzelteile sind so zu konstruieren, dass das Entfernen von Umlenkblechen,
Austrittskegeln oder sonstigen Teilen, die primär als Teile der Schalldämpfer oder Auspufftöpfe eingesetzt
werden, verhindert wird. Wenn der Einbau eines solchen Teils unbedingt erforderlich ist, muss es so befestigt
werden, dass es nicht einfach ausgebaut werden kann (z. B. durch Vermeidung herkömmlicher Gewindebefestigungen) und ein Ausbau die Baugruppe dauerhaft und irreparabel beschädigt.
[...], dass es nicht einfach ausgebaut werden kann (z. B. durch Vermeidung herkömmlicher Gewindebefestigungen) und ein Ausbau die Baugruppe dauerhaft und irreparabel beschädigt.
So geschrieben, schließt das die Verwendung einer Schraube zur Befestigung aber auch nicht generell aus.
Am Ende vom Tag:
Wenn der Puff (mit oder ohne modifiziertem DB-Eater) zu laut ist, ist die Ausfahrt oder gar der Urlaub erst mal beendet.
