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Liebe Mitglieder: ich möchte an dieser Stelle auf ein neues Projekt von mir aufmerksam machen: www.japan-stromer.de bietet allen Fans der neuen Honda WN7 eine Plattform.
Dabei handelt es sich um das erste größere Elektromotorrad von Honda. Vielleicht finden das einige doch interessant und wollen dieser Technologie eine Chance geben.
Die gewohnte Forensoftware und mich gibt's mit dazu ;-)
Euer Admin Markus
war bei mir auch so, als ich am wochenende die Kette gewechselt hab. Die Mutter war so lose dass man sie mit der Hand abdrehen konnte. Die sollte aber mit 95 NM angezogen werden.
Die frage ist nun, ob das normal ist ?!
Hab ich auch schon öfter gehört. Bei mir aber noch ne geschaut 
Das ist eine Arbeit die ich alle 5000 Km durchführe, bis jetzt ist noch alles in Ordnung.
Normal darf sich da nix lösen.
Aber danke für den Hinweis, sollte man auf jeden Fall mal im Auge ( Hinterkopf ) behalten.
Soll ja Fahrer geben die das erste mal hinter die Ritzelabdeckung schauen wenn eine neue Kette
verbaut wird.
Gruß Winnie 
Naja man achtet da warscheinlich nicht so drauf, ob die fest ist. Also hab ich zumindest nicht beim Reinigen dadrunter nach der Mutter geschaut.
Ich hab mich aber beim Tauschen des Ritzels sehr erschrocken. Selbst meine Freundin die 0 Ahnung hat hat mich gefragt warum die nicht fest ist 
Also ganz ehrlich, meine Rizel und die Kette sehen nach 20k wie neu aus! Da käme ich nie auf die Idee, da mal zu checken!
Da gehört doch ne Unterlegscheibe mit Sicherungslasche hin!? Wie ist die Mutter gesichert?
Soll ja Fahrer geben die das erste mal hinter die Ritzelabdeckung schauen wenn eine neue Kette verbaut wird.
Na ja, wer schaut schon danach? Niemand, habe ich auch noch nie gemacht - welche Schrauben/Muttern willst sonst noch kontrollieren... 
?
Eigentlich MUSS die fest sein, und wenn die Mutter fest ist, ist die fest! Alles andere ist ein heftiger Lapsus vom Hersteller/Händler.
Meine mich zu erinnern, dass es auch Teil der ersten Inspektion ist, die Mutter zu kontrollieren... 
!
Hi,
das klingt ja gefährlich. Was hält denn diese Mutter? Ich habe noch nie nach lockeren Teilen gesucht.
Habt Ihr ein Foto?
Gruß Bernd
Die mutter hat 2 sicherungslaschen, dann kommt eine unterlegscheibe und dann das Ritzel.
Also mein Ritzel sah schon recht abgenutzt aus, meine Kette hatte steife glieder und war ungleichmäßig gelängt. Ein paar O-Ringe waren kaputt. Die neue Kette ist ultra leise gegenüber der alten. Nichts mehr mit komischen geräuschen.
Die Oma Edith sagte mir noch grad:
Die Ritzelabdeckung hat an der Stelle der Mutter eine angepasste form, sodass die Mutter sich nicht komplett lösen kann. Doch bei leicht gelöster Mutter kann das Ritzel sich bewegen. Vielleicht ist deswegen auch meine Kette frühzeitig im ars** gewesen. Man wird es nicht erfahren ...
Lars, bei wieviel km hast du getauscht?
Gefährlich ist das nicht, solang die Kettenflucht noch stimmt.
Für die Abtriebswelle ist das natürlich ziemlich Verschleiß-fördernd, wenn das Ritzel Spiel hat.
Na ja, wer schaut schon danach? Niemand, habe ich auch noch nie gemacht - welche Schrauben/Muttern willst sonst noch kontrollieren...
Eigentlich MUSS die fest sein, und wenn die Mutter fest ist, ist die fest! Alles andere ist ein heftiger Lapsus vom Hersteller/Händler.
Meine mich zu erinnern, dass es auch Teil der ersten Inspektion ist, die Mutter zu kontrollieren...
Ich schaue nicht alle 5000 km nach der Ritzelmutter 
sondern mache hinter der Abdeckung sauber. Die Mutter hat sich nicht zu lösen, andernfalls muss man der Sache nachgehen.
Gruß Winnie
Gewechselt hab ich nach 21.000 Kilometern.
Wär cool wenn noch andere Leute mal kontrollieren würden.
Die mutter hat 2 sicherungslaschen, dann kommt eine unterlegscheibe und dann das Ritzel.
Also mein Ritzel sah schon recht abgenutzt aus, meine Kette hatte steife glieder und war ungleichmäßig gelängt. Ein paar O-Ringe waren kaputt. Die neue Kette ist ultra leise gegenüber der alten. Nichts mehr mit komischen geräuschen.Die Oma Edith sagte mir noch grad:
Die Ritzelabdeckung hat an der Stelle der Mutter eine angepasste form, sodass die Mutter sich nicht komplett lösen kann. Doch bei leicht gelöster Mutter kann das Ritzel sich bewegen. Vielleicht ist deswegen auch meine Kette frühzeitig im ars** gewesen. Man wird es nicht erfahren ...
Kannst du mir mal sagen welche Kette du genommen hast . Hersteller Modell und preis
Hallo, Ritzelmutter lose !
Habe heute meinen Kettensatz gewechselt, weil jetzt nach 33T schon einige Glieder fast fest waren und sich nur noch mit viel Kraft bewegen ließen.Da ich den Hinterradreifen wechseln musste hab ich einen DID VM Satz endlos montiert.War ein bißchen mehr Schrauberei aber dafür mußte ich ich nicht vernieten.Um die Ritzelmutter zu lösen hatte ich mir schon ein fettes Metallrohr als Hebelverlängerung bereit gelegt.Habe ich aber gar nicht gebraucht die Mutter ließ sich ohne Werkzeug, mit zwei Fingern los drehen !Die zwei Körnerpunkte am Rand der Mutter sollten eine Sicherung sein,hat wohl nicht funktioniert!Na ja , ganz fliegen gehen kann die Mutter ja erst wenn Sie den Kunststoffdeckel durchgeschliffen hat , .Wer sicher gehen will sollte vielleicht doch mal nach schauen,sind ja nur drei Deckelschrauben und eine vom Schaltgestänge. Gruß Mike
Check mal den Thread: Welche Kette?
Ich hab das günstigste Kit genommen (DID 525 VX). 109 Euro. Dabei waren Rizel und Kettenrad von Esjot. Ich hab nach langem suchen und vergleichen das günstige genommen, denn wenn die Kette runter ist (Nach ca 40.000km geschätzt) dann wechselt man sowieso das Ritzel und Kettenrad wieder, also warum da was extrem haltbares kaufen was teurer ist.
Original ist ein Silent-Ritzel verbaut. Das günstige Kit hat aber keins. Halb so schlimm, denn nach meiner Testfahrt gestern kann ich sagen, dass die Kette deutlich! leiser ist als die Werkskette.
Ok danke. Ich werd mal das hochwertigere Kitt ausprobieren , vieleicht brings ja 1,5 ps 
Mein Geselle meint, das haben die Japaner schon ewig das Problem, dass sich die Mutter mal löst. Egal was für ne Sicherung. Hatten wir gerade heute wieder bei ner Gladius.
Was auf jeden Fall etwas hilft ist flüssige Schraubensicherung, also Loctite mittelfest (hier stand Blödsinn )
Sonst halt mal beim Frühjarsputz drauf achten und einfach mal nachziehen. Ist zwar nicht schön, aber ist halt so
Von welcher Mutter ist denn hier genau die Rede?
Mein Geselle meint, das haben die Japaner schon ewig das Problem, dass sich die Mutter mal löst. Egal was für ne Sicherung. Hatten wir gerade heute wieder bei ner Gladius.
Was auf jeden Fall etwas hilft ist flüssige Schraubensicherung, also Loctite mittelfest oder gleich hochfest.
Sonst halt mal beim Frühjarsputz drauf achten und einfach mal nachziehen. Ist zwar nicht schön, aber ist halt so
Das mir hier niemand auf die schwachsinnige Idee kommt die Schraube mit hochfestem Sicherungskleber zu fixieren!
Die lässt sich dann nur noch unter Hitze wieder lösen, d.h. man muss mit ordentlich Temperatur dort den Kleber zerstören, dabei geht immer die Dichtung der Getriebeabgangswelle kaputt. Die darf man dann nachdem man das ausgelaufene Öl aufgewischt hat aus dem Gehäuse ziehen. Finger weg von hochfest, schon gleich gar wenn man dort immer wieder dran muss um das Ritzel zu wechseln.
Die Schraube wird auf ein sauberes Gewinde gesetzt, mit dem passenden Drehmonent angezogen und fertig. Schraubensicherung hat dort maximal "mittel" bzw "werkzeuglösbar" was zusuchen. Grundsätzlich sollte man immer alle Gewinde sauber halten, nur so lassen sich die nötigen Momente dort auch sicher aufbringen.
