Kettenöler

Mahlzeit,

wir nutzen/nutzten die RehOiler von Rehtronik. ähnlich dem CLS, nur um 1/3 des Preises...
In meiner MT nutze ich aktuell keinen Öler, auf den Einbau-Aufwand hab ich irgendwie keine Lust mehr
Hätte von daher noch einen neuen RehOiler IQ10 daheim, ich müsst mal schaun was ich da alles hab.
Tendenziell fehlt noch der Tank und die Pumpe, dann wär alles komplett.
Könnte ich ganz günstig abgeben, falls den jemand will.

Bei meiner 07er reicht aktuell das weiße Kettenspray S100 oder günstigere Procycle Dose.
Je nach Witterung habe ich Schmierintervalle von 1000 km, d.h. alle 2 Wochen nachschmieren.
Der Arbeitsaufwand fürs Schmieren ist nicht tragisch. Ab auf den Montageständer und in 2 min ists erledigt.
In der Lebensdauer sehe ich da kein Problem, auch die Kettenspannung muss ich nicht oft neu machen...
Bei mir wird die Kettenspannung nur bei jedem Kundendienst nachgestellt, ergo alle 10k.

Gruß

Ich brauche keinen Montageheber für das Kette schmieren und reinigen. Das Geld investiere ich dafür in meinen öler.

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Zitat von wortex

Ich brauche keinen Montageheber für das Kette schmieren und reinigen. Das Geld investiere ich dafür in meinen öler.

Wenn du meinst. Für alle anderen Wartungsarbeiten, Einwintern, Umbauten o.ä. brauch ich sowieso den Montageständer zum Aufbocken. Die 30€ sind leicht zu verschmerzen, was der Heber kostet.

Ach ja diese ewige Diskussion ob nun Öler oder Kettenspray ufert jetzt schon wieder in eine "brauche ich Montageheber oder nicht Diskussion" aus.

Die Technik des Kettenölers finde ich sehr interessant. Wieviel km / Jahr fahrt Ihr?
Wenn man viel fährt, wird sich das bestimmt lohnen.
Wie sieht es mit der Dosierung aus, wird diese bei Regen / Nässe erhöht?
Habt ihr nur den Öler als Schmierstoff oder fettet Ihr die Kette als Basis zusätzlich noch ab und zu? Könnte mir gut vorstellen, dass das Kettenfett bei Regen länger an der Kette haftet.

Also ich nutze den McCoi, der hat einen Regensensor und fettet bei Regen einfach etwas mehr.

Als Öl nutze ich entweder Kettensägenöl oder gewöhnliches Motoröl was ich gerade so habe. Falls die Felge was abbekommt läst sich Motoröl natürlich einfacher weg wischen als irgendein haftendes öl oder Fett, jedenfalls garantiert das auch eine schön saubere Felge
Achso und ich nutze nur den Öler nicht noch extra fetten oder ölen

So ein Öler ist einfach eine schöne Spielerei, wenn einmal eingebaut läuft es einfach. Ich finde das ist nahezu unabhängig von der Laufleistung.

Zitat von Apollo

Die Technik des Kettenölers finde ich sehr interessant. Wieviel km / Jahr fahrt Ihr?
Wenn man viel fährt, wird sich das bestimmt lohnen.
Wie sieht es mit der Dosierung aus, wird diese bei Regen / Nässe erhöht?
Habt ihr nur den Öler als Schmierstoff oder fettet Ihr die Kette als Basis zusätzlich noch ab und zu? Könnte mir gut vorstellen, dass das Kettenfett bei Regen länger an der Kette haftet.

Ich fahre einen elektronischen Scottoiler.
Ich fahre so 15000 - 20000 im Jahr. Beim letzten Motorrad war der Öler auch schon dran und dort musste ich nach 10000 km die Kette Nachspannen.
Die Dosierung habe ich einmal richtig eingestellt und wird nur verstellt, wenn ich Ölflecken auf der Felge habe oder die Kette zu trocken aussieht.
Bei Regen erhöhe ich die Tropfrate per Steuerungseinheit von 180s/120s auf 60s. Dann tropft der jede Minute.
Die Kette fette ich nicht zusätzlich. Lt. der Scottoiler Anleitung sollte man die Kette auch vor dem Einbau des Ölers gründlich reinigen.

Und Regen != Regen. Ich bin eigentlich Schönwetterfahrer und nur bei größeren Touren komme ich mal in den Regen.

Zitat von Roesie

Hi Johannes,

ich hatte meine Frage hier gerade schon mal gestellt, jetzt fand ich aber diesen Thread, der deutlich weniger Patina als der andere hat, weswegen ich mich einfach mal wiederhole. (Sorry, falls gleich ein Moderator flucht ) Ich hab den Sensor gekauft und mir den Bereich unter der Ritzelabdeckung mal angeschaut. Da wo ich dachte, dass er hin muss, leicht rechts oberhalb des Ritzels, gehen die Kabel vom Gangstellungsschalter rein.

Ich denke also nicht, dass das gemeint ist. Ansonsten sah da nichts so aus, als ob da was hingehört. Könntest du (oder jemand anders) mir vielleicht einen Tipp geben, wo die Stelle ist, wo der hinpasst? Das Tracer WHB lässt sich naheliegenderweise dazu nicht aus. Und nach bisher sehr aufwendigen Versuchen das Tachosignal vom Steuergerät zu klauen (Die Geschichte vom weiß-gelben Kabel) bin ich ansonsten kurz davor mir noch die RehGPS Lösung für meinen Rehoiler zu basteln.

Danke und viele Grüße

Christian

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Siehe angehängte Bilder, sollte sich eigentlich von selbst erklären.

Wenn du, wie ich, die Euro 4 Variante hast, dann musst du den Aktivkohlefilter ausbauen. Das geht ziemlich behindert, aber geht.

Sorry, dass ich den alten Fred wiederbelebe. Ich möchte mich nur noch einmal vergewissern, das ich das richtig verstanden habe:

Die MT07 bzw. Tracer 700 RM14 haben einen Unterdruckanschluß für den einfachen Scotty?

Oder mit dem Unterdruckanschluss hier (Anleitung: LINK)

Hi, Der Scotty ist da. Den Unterdruckanschluss an der Tracy habe ich auch gefunden.
Allerdings ist da schwer zum ran kommen. Gibts da evtl. einen Trick, oder muss man von oben Tank abbauen usw?

Spitzzange könnte helfen.

Zitat von Burki

Ich habe vor 5Tagen den Scotti mit Unterdruckanschluss montiert. Spitzzange war kein Problem die Demontage sowie die Montage

Aber den Stopfen gut wegpacken, wer weiß wann man den mal wieder braucht.

Der ist so klein, der könnte verloren gehen.
Ich habe bei dem Verkauf meiner MT07 den Öler abgebaut und musste ihn erst einmal suchen.

Den trägt man in einem goldenen Anhänger um den Hals.😊

Is it enough to oil chain/sprocket from just one (outer) side?

This light kind of oil gets spread to the inner side of the chain on it's own?

Zitat von Breeze

The Oiler has to oil only the rolls.

To oil from both sides is not necessary.

I take about every 1000 km an old sock, or something else, put a little amount of oil on it, and wipe the outersides with it.

Sorry for my bad English.

Thx for the tip!