Akrapovic Euro 4

Zunächsteinmal willkommen im Forum!

Ich kann dir leider, was die Demontage des Killers angeht nicht helfen, möchte allerdings folgendes zu bedenken geben:

Ich würde mir an deiner Stelle jedoch genau überlegen, ob ich einen großen Aufwand betreibe, um den Killer auszubauen, nur um zu hören, wie der Sound denn so ohne ist...

Wie du ja schon selber geschrieben hast, ist das Fahren ohne Killer ja keine so dolle Idee...

Auch wenn ich deine Neugirde verstehen kann, würde ich das lieber sein lassen, solange die Demontage nicht einfach mit dem lösen einer Schraube erledigt ist.

Wenn du dafür, eine Niete rausbohren und diese dann später durch eine Schraube ersetzen musst ist das natürlich auch kein großer Aufwand, jedoch hast du streng genommen eine Veränderung vorgenommen, welche die Betriebserlaubnis erlöschen lassen könnte. Das würde ich dann lieber sein lassen. Gerade vor dem Hintergrund, dass du schreibst, dass die Rennleitung bei euch sehr motiviert ist...

Irgendwo hab ich das mal gelesen.

Die Euro 4 Anlagen von Akrapovic haben bei der MT07 und MT09 eine Carbonblende am Endrohr mit drei Schrauben verbaut, die Schrauben lösen und die Carbonblende abziehen, darunter befindet sich wohl eine Niete oder sowas die den dB-killer im Endrohr hält. Die muss man wohl aufbohren. Danach kann man den Killer rausziehen.

Zitat von hombacher

Im richtigen Leben ist es nun aber so, dass nicht Toxic-Julian an den Eiern durch den Ort geschleift wird, weil er mit Rumgeknatter nervte, nein, es werden alle "diese" Motorradfahrer kollektiv abgestraft. Braucht kaum mehr Grips als den Home Button zu drücken, um zu erahnen, woher wohl diese nicht manipulierbare Eigenschaft der Db-Eater Befestigung kommen könnte...

Du verurteilst ihn, nur weil er gefragt hat, wie man den dB-Killer entfernt. Weder ist er bisher ohne gefahren, noch weißt du ob er es je tun wird. Die Frage nach dem wie und ihn tatsächlich zu entfernen sind noch keine Verbrechen. Ja, dadurch erlischt die Betriebserlaubnis, aber erst das Fahren ohne Betriebserlaubnis im öffentlichen Straßenverkehr stellt den Verstoß dar. Ich verstehe deine Ansicht gegenüber Knallpottfahrern und die ist ja auch richtig. Aber den TE aufgrund seiner Frage zu dieser Gruppe von Fahrern zu zählen ist ein Vorurteil.

Toxic

Mein Tipp: Halte dich an die verfügbaren Videotutorials und/oder frage in weniger deutschen Foren.

Hier findest du schon deshalb keine Hilfe, weil hier niemals jemand es auch nur ansatzweise es in Erwägung ziehen würde, am Auspuff zu manipulieren und daher auch niemand weiß, wie man einen DB-Killer entfernen könnte.

Das Wissen, wie sich ein Akra ohne anhört, hat man hier deshalb auch nur aus Videos.

Freds in denen lautere (als OEM) Anlagen besprochen werden, existieren hier ja auch so gut wie keine. (warum auch? Der Serientopf klingt doch klasse)

Ich kann dir aus einem eigenen Versuch mit einem E3 Akra sagen, dass die Lautstärke ohne nicht ohne ist. Bisher nur kurz getestet. Beim selber fahren ist mir im Grunde der legale Akra laut genug.

Dass er ohne wie eine kranke 125er klingt, ist hingegen nur ein Gerücht, von Leuten, die ihn noch nicht ohne Killer gehört haben, denn der Bass nimmt wie die Lautstärke zu.

Beim wie gesagt kurzen Test, war die Lautstärke aber auch vom ersten Gefühl her nicht unerträglich. Wenngleich es wohl recht bald zu nerven anfangen dürfte

Der E4 dürfte sich ähnlich verhalten.

Soweit ich das verstanden habe, sorgt jegliche Manipulation an ABE-geprüften Teilen zur Erlöschung der ABE und damit der Betriebserlaubnis. Bei Teilen, deren Ursprungszustand wieder hergestellt werden kann, eher kein Problem, bei den Euro4 Töpfen aber schon, außer du schweißt ihn wieder rein. Erstmal ist das so lange kein Problem, bis du auf jemanden triffst, der Ahnung hat. Also im Extremfall: fahren ohne Betriebserlaubnis, kein TÜV bis neuer Auspuff.

Zitat von Banshee

Soweit ich das verstanden habe, sorgt jegliche Manipulation an ABE-geprüften Teilen zur Erlöschung der ABE und damit der Betriebserlaubnis. ...

Beim Akra ist die Wahrscheinlichkeit, dass wer das Vorhandensein etwaiger Schweißpunkte kontrolliert - wenn man mit Eater unterwegs ist - nahe Null.

Die Schraube ist gut versteckt.

Im übrigen tritt die UNECE 92.01 für Zubehör-Auspuffanlagen erst im Jahr 2020 in Kraft.

http://www.motorrad-recht.de/motorradrecht-…ng-seit-1-1-16/

Ich halte es auch für fraglich, ob lediglich das Fehlen eines Schweißpunktes schon eine die ABE erlöschende Wirkung hat.

Gut der Auspuff ist mit diesem homologiert, aber bitte "die Kirche" im Dorf lassen".

Streng genommen gilt jede ABE nur an einem ansonsten unveränderten KFZ.

(was zu überprüfen wäre - hat mir aber ein TÜV Prüfer so gesagt)

D.h. Lenker mit ABE für 07 geht. Bremshebel mit ABE für 07 geht auch. Lenker mit ABE + Bremshebel mit ABE nicht und müsste eigentlich eingetragen werden.

Ich weiß, das macht keiner und Probleme deswegen wären mir auch neu.

Na also ...

Zitat von Franky63

'Mal eine ganz andere Frage:

(...)

Warum kauft man sich dann nicht gleich etwas anderes ...?!

Viele Grüße

Frank

Ich habe zwar nur E3 Akra, aber ich will Deine Frage gerne beantworten:

- Serienauspuff klingt wie ein Motorroller

- SC Project wäre in Frage gekommen, ist dem vernehmen nach aber dann doch zu laut - und das lässt sich auch nicht mit KAT und Eater ändern. Gibt Leute, die haben ihren SC wieder gegen den OEM getauscht. Die unterirdischen Lieferzeiten kommen noch dazu.

- IXIL SX1 leider etwas zu unförmig.

- Leo Vice Brotkasten (Name weiß ich grade nicht) ebenso.

- IXIL Hyperlow optisch so gar nicht mein Geschmack.

- Termignoni recht voluminös und schränkt daher die Schräglagenfreiheit ein - klingt zudem auch nicht unbedingt viel besser als der Akra.

- Arrow wäre auch was gewesen. Aber nur die "kurze" Ausführung - wegen der Optik - welche nach meinem Kenntnisstand auch nicht legal wäre

- Scorpion (Serket) leider ohne E-Kennung.

- Roads Italia im Serientrimm wahrscheinlich auch lauter als ein modifizierter Akra

- MIVV ähm ja, evtl. auch eine Möglichkeit (aber nicht "das Rohr")

- usw.

Der Akra bietet die Möglichkeit, auch leise zu fahren und sieht von der Bauform zudem saugut aus.

Ich rede hier wie gesagt, von E3 Anlagen. (der E4 ist dann schon etwas adipös)

Die Verfügbarkeit von zulässigen E4 Anlagen ist zudem noch weit übersichtlicher.

Ferner sein angemerkt, dass ich nur wenige der aufgeführten Anlagen vor dem Kauf des Akra live gehört habe.

Möglich, dass ich, wenn ich den direkten Vergleich gehabt hätte, mich anders entschieden hätte.

Grüße Martin

Ich bitte um einen Soundvergleich mit der E4 Arrow vom Papa Bike (war doch so?) und meiner Ixil Hyperlow wenn es denn gewünscht ist.

Hallo Frank, nur zur Info:

"- Arrow wäre auch was gewesen. Aber nur die "kurze" Ausführung - wegen der Optik - welche nach meinem Kenntnisstand auch nicht legal wäre"

Der Arrow ist E4, hat Kat & DB Eater und ist somit zugelassen.

Mitlerweile ist der Arrow etwas lauter geworden, aber bei ruhiger Fahrweise gesellschaftlich akzeptabel... 😂

Aber das weißt Du ja.

VG Tom

Zitat von Papa Bike

Hallo Frank, nur zur Info:

"- Arrow wäre auch was gewesen. Aber nur die "kurze" Ausführung - wegen der Optik - welche nach meinem Kenntnisstand auch nicht legal wäre"

Der Arrow ist E4, hat Kat & DB Eater und ist somit zugelassen.

Mitlerweile ist der Arrow etwas lauter geworden, aber bei ruhiger Fahrweise gesellschaftlich akzeptabel... 😂

Aber das weißt Du ja.

VG Tom

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Du hast meinen Post zitiert.

Ich meine irgendwo zur E3 Variante gelesen zu haben, dass der Topf (mit E-Kennung) nur in Verbindung mit langem Krümmer zulässig ist.

Warum und weshalb erschließt sich mir allerdings nicht.

Nur zur Info.