Überarbeitetes Fahrwerk

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  • Frage:

    Eben gerade Öl- und Federwechsel vollzogen. (bei ausgebauter Gabel)

    Nur etwas wundert mich: In allen Anleitungen lässt sich der Gabeldeckel nur mit Druck wieder aufschrauben - bei mir ging das ohne jeglichen Widerstand von unten. :denk

    Ich habe eigentlich auch nichts vergessen wieder einzusetzen, also Scheiben, Distanzrohre, neues Öl (170mm Luftpolster), selbst die neuen Zero-Friction Gabelfedern wurden verbaut.

    :0plan

    Ach ja, die Teile sind auch in korrekter Reihenfolge verbaut, also

    1) Gabelfedern - enge Wicklung nach oben

    2) Scheibe drauf

    3) Vorspannhülse

    4) Deckel drauf

    Wenn es nicht notwendig ist, ein Gesetz zu machen, dann ist es notwendig, kein Gesetz zu machen.
    Charles Baron de Montesquieu

    Was bisher geschah:

    - Tacho nach vorne mit Kit von LSL

    - GSG Sturzpads
    - Hebelleien von ABM (und zwar die SyntoEvo)
    - KZH von Evotech-rc.it (incl. Shin-yo Rückstrahler)
    - Kellermann micro Rhombus Dark
    - Magura Streetfighter FX auf LSL Klemmböcken
    - Lenkerendspiegelhaltekappen von Desmoworld + Highsider Ferrara Spiegel

    - Renthal Griffgummis
    - E3 Akrapovic

    - Wilbers vorn und hinten

    2 Mal editiert, zuletzt von Wicked (4. Januar 2019 um 20:40)

  • Lieber hombacher,

    Vielen Dank für deine Einschätzung. Wenn ich der Werkstatt die Teile anliefe, weil ich sie günstiger beziehen kann, dann sollte unterm Strich auch ein geringerer Preis stehen. Dass ich das als Hobbyschrauber nicht schaffen werde, mag deine Meinung sein, aber mit genügend Zeit, also nicht auf dem Gehsteig, traue ich mir das durchaus zu. Nur leider habe ich keine eigene Werkstatt/Garage. Und dass ich, wie viele hier, nur die Federn tausche und das Öl drin lassen kann, weil das Fahrzeug noch mehr oder weniger neuwertig ist, schliesse ich ja grundsätzlich aus, es kommt für mich ebenso wenig die Version "Altöl abpumpen" in Frage. Deswegen ziehe ich eine Fachwerkstatt in Betracht, die mir einen handwerklich korrekten Einbau der neuen Federn inkl Austausch der Verschleißteile gewährleistet.

    Obacht geben, länger leben.

  • Tipp: Wie wäre es mit einer Motorrad-Selbsthilfewerkstatt?

    Wird's in München ja wohl geben.

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  • Lieber hombacher,

    Vielen Dank für deine Einschätzung. Wenn ich der Werkstatt die Teile anliefe, weil ich sie günstiger beziehen kann, dann sollte unterm Strich auch ein geringerer Preis stehen. Dass ich das als Hobbyschrauber nicht schaffen werde, mag deine Meinung sein, aber mit genügend Zeit, also nicht auf dem Gehsteig, traue ich mir das durchaus zu. Nur leider habe ich keine eigene Werkstatt/Garage. Und dass ich, wie viele hier, nur die Federn tausche und das Öl drin lassen kann, weil das Fahrzeug noch mehr oder weniger neuwertig ist, schliesse ich ja grundsätzlich aus, es kommt für mich ebenso wenig die Version "Altöl abpumpen" in Frage. Deswegen ziehe ich eine Fachwerkstatt in Betracht, die mir einen handwerklich korrekten Einbau der neuen Federn inkl Austausch der Verschleißteile gewährleistet.

    Versuchs mal bei Motopoint in Putzbrunn. Haben faire Preise wie ich finde.

  • ...oder FarLessig in Sendling:

    EMXS

    Inh. Uwe E. Schirm

    Johann-Clanze-Str. 33

    81369 München

    Deutschland

    Telefon: 089-69372957

  • Das ist schon korrekt so, war bei meiner Umbauaktion ebenso.

    Die Wilbers sind auch minimal kürzer als die originalen Federn (ich hatte hier mal ein Foto zum Vergleich eingestellt). Man könnte auch mit einer etwas längeren Hülse arbeiten, wovon ich vereinzelt auch schon gelesen habe...

  • Danke

    Seltsamerweise steht auch in der Wilbers Anleitung, dass der Deckel unter Spannung montiert werden muss.

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  • @hombacher danke. Der Laden ist nicht weit weg von mir und ich habe noch nie von ihm gehört/gesehen und nicht beim googeln gefunden. Peinlich. Da werde ich auf jeden Fall hinschauen.

    Obacht geben, länger leben.

  • @hombacher danke. Der Laden ist nicht weit weg von mir und ich habe noch nie von ihm gehört/gesehen und nicht beim googeln gefunden. Peinlich. Da werde ich auf jeden Fall hinschauen.

    wunderbar; alleine weil 400€ nur für den Einbau (und wechsel des Öles) schon richtig happig sind. Bei meinem Fahrwerksspezi zahl ich einmal im Jahr glaub um die (<)100€ für den Gabelservice der Mille incl. allem Material.

    Das ganze jährlich ist ein bisschen präventiv da die Öhlins-Gabel gerne mal anfängt leicht undicht zu werden und ich keine Lust habe dass ganze kurzfristig machen lassen zu müssen-> muss aber natürlich auch ganz andere Belastungen aushalten, alleine vom verzurren wenns auf'n Ring geht (sprich da schon mal gerne den ein oder anderen Tag von Laden über Transport bis ausladen...)

  • Seltsamerweise steht auch in der Wilbers Anleitung, dass der Deckel unter Spannung montiert werden muss.

    Ich habe 2014 auf progressive Wirth Gabelfedern gewechselt. Der Deckel steht normalerweise bei komplett ausgefederter Gabel noch leicht unter Spannung. Mit den gewechselten Federn und Ausgleichshülsen hatte er beim Zudrehen auch noch leichte Spannung.

    Gruß Dirk

    In Continental we trust :rocker

  • Hmm :denk

    Vielleicht sind die Wirth Federn minimal länger als die Wilbers.

    Wenn es nicht notwendig ist, ein Gesetz zu machen, dann ist es notwendig, kein Gesetz zu machen.
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  • Hat jemand zufällig schon mal Federn mit Gabelöl wechseln lassen und weiss was das kostet und würde mir evtl die Rechnung zukommen lassen?

    Um nach den Diskussionen nochmal ne Zahl dazu zu haben ... ;)

    Ich habe Anfang 2015 ebenfalls MT, Federn, und Öl beim Händler abgegeben. Machte 16 Arbeitseinheiten a 6 Minuten = 151,18 Euronen. Feddich.

    (In Frankfurt, also wahrscheinlich nicht lagebedingt günstiger als anderswo.)

    Dank neuer Richtlinien wurde dieser Inhalt in meinen Bastelfred verbannt ... :kasper

  • Wenn man die Karre vorne aufgebockt und die Gabel entlastet hat, ist das Wechseln der Federn und des Öls ein Klacks.

    Am Bordstein ist das halt so ne Sache....

    Gruß Dirk

    In Continental we trust :rocker

  • Wicked

    Das ist schon korrekt so, war bei meiner Umbauaktion ebenso.

    Die Wilbers sind auch minimal kürzer als die originalen Federn (ich hatte hier mal ein Foto zum Vergleich eingestellt). Man könnte auch mit einer etwas längeren Hülse arbeiten, wovon ich vereinzelt auch schon gelesen habe...

    Um den Längenunterschied auszugleichen habe ich verstellbare Verschlüsse genommen. Ob das nötig ist kann ich nicht beurteilen aber so habe ich auch noch die Möglichkeit, die Federvorspannung einzustellen.

  • Um nach den Diskussionen nochmal ne Zahl dazu zu haben ... ;)

    Ich habe Anfang 2015 ebenfalls MT, Federn, und Öl beim Händler abgegeben. Machte 16 Arbeitseinheiten a 6 Minuten = 151,18 Euronen. Feddich.

    (In Frankfurt, also wahrscheinlich nicht lagebedingt günstiger als anderswo.)

    Danke Cedric, das ist interessant.

    Obacht geben, länger leben.

  • Hoeffi,

    das ist ja mal ein klasse Hinweis, diese Vorspannungseinstell-Dinger für die MT/XSR habe ich bisher noch nirgendwo gesehen, obwohl es doch eine einfache und naheliegende Lösung ist. Haben will!

    Danach habe ich auch relativ lange gesucht, dachte aber irgendwo muss es sowas ja geben...

    Und siehe da, die fleißigen Chinesen haben's im Angebot...

    Das einzig Negative bei den Dingern ist, dass es sich bei den schwarzen Verstellschrauben um lackerte und nicht eloxierte Teile handelt, was sie natürlich etwas anfällig für Kretzer vom Werkzeug macht. Aber wenn mann etwas aufpasst beim Verstellen, dann geht es...

  • Von Öhlins gibt es auch Gabelendkappen, mit denen sich die Federvorspannung verstellen lässt.

    Möglicherweise sind die mit den Wilbers Gabelfedern kompatibel.

    Wenn es nicht notwendig ist, ein Gesetz zu machen, dann ist es notwendig, kein Gesetz zu machen.
    Charles Baron de Montesquieu

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