Neuer Auspuff in Kombination mit neuem Luftfilter

Zitat von Ishigaki-kun

Bei schlechtem Wetter weniger Leistung? Aber bei warmen Wetter sinkt doch auch die Luftdichte, also weniger Sauerstoff bei gleichem Volumen und somit weniger Leistung?

Schöne Wetter geht jedoch häufig mit einem Hochdruckgebiet einher, schlechtes mit einem Tiefdruckgebiet. Der Einfluss vom Druck ist etwas größer als durch die temperaturbedingte Dichte-Änderung: Dichte = Druck / (Temperatur * Gaskonstante)

Dabei ist die Temperatur aber in Kelvin anzusetzen. Von 15 auf 30 Grad Celsius sind 288 zu 303 K, also ~4.95% Leistungsunterschied.

Letztlich (ein Stück weit vereinfacht) bekommt der Motor ungefähr das gleiche Volumen der Luft, die direkt vorm Einlassventil rumhängt, in den Brennraum, wenn man sonst nichts ändert.

Ein Kelvin entspricht aber einem Grad Celsius, der Unterschied ist lediglich dass Kelvin vom physikalisch kältest möglichen Punkt beginnt, während das Grad Celsius um den Gefrierpunkt von Wasser beginnt. Zumindest hab ich das so in meiner Ausbildung gelernt.

Demnach entsprechen 15 Grad Celsius Unterschied auch 15 Kelvin und nicht 5, wäre somit 4,95%.

Zitat von Ishigaki-kun

Ein Kelvin entspricht aber einem Grad Celsius, der Unterschied ist lediglich dass Kelvin vom physikalisch kältest möglichen Punkt beginnt, während das Grad Celsius um den Gefrierpunkt von Wasser beginnt. Zumindest hab ich das so in meiner Ausbildung gelernt.

Demnach entsprechen 15 Grad Celsius Unterschied auch 15 Kelvin und nicht 5, wäre somit 4,95%.

Gottogott, was habe ich denn da gemacht? Irgendwie wurden bei mir aus 15 C 298 K und nicht 288, upsi. Danke für den Hinweis.

Grund für den Hinweis auf Kelvin war, dass die Temperatur eben in Kelvin eingesetzt werden muss. bei Celsius wäre die Abweichung dann recht extrem.

Letztlich bleibt es dabei - es kann mir keiner erzählen, dass er das beim Fahren merkt.

Wenn man etwas Glück hat und ein Hochdruckgebiet mit den hohen Temperaturen einhergeht, gleicht sich das ganze potentiell quasi aus.