Fragen zum 20000er Service

Hallo zusammen,

ich habe heute den 20000er Kundendienst begonnen, aber ein paar Punkte sind noch offen geblieben und ich hoffe ihr könnt hier etwas Licht ins Dunkel bringen.

Drosselklappensynchronisierung:

Macht das wirklich Sinn, das bei jedem Kundendienst zu machen? Mir fehlt das Messgerät dazu und ich frage mich, ob sich die Investition lohnt. Laut Checkliste hat es die Werkstatt bei 10000 km gemacht.... scheinbar kosten bessere Messgeräte auch ein paar Taler.

Lenkungslager prüfen und schmieren (Punkt 13 im Handbuch):

Wie wird das geschmiert?

Umlenkhebel der hinteren Aufhängung und Drehpunkte des Verbindungsschenkels (Punkt 23 im Handbuch):

Der Umlenkhebel ist wohl das Teil mit drei Verbindungspunkten, welches Schwinge und Federbein verbindet, aber was ist der Verbindungsschenkel?

Und: Wie schmiere ich das Zeug? Ich meine theoretisch müsste man das Motorrad aufhängen und alle Teile wie das Federbein ausbauen um hier gescheit ranzukommen. Macht das Sinn?

Gasgriffgehäuse schmieren:

Wo wird hier genau geschmiert?

Schon mal Danke für die Hilfe..

Schon mal danke für euer Feedback.

Ich werde die ganzen Schmierarbeiten dann nach und nach machen, wenn ich z.B. die Kette wechseln muss oder wenn ich bei schlechtem Wetter etwas Zeit über habe. Ich denke das wird dann ein größerer Spaß, ich hätte ja nicht gedacht, dass da so viel zu tun ist, wenn man es komplett macht.

Wenn ich den Aufwand so sehe frage ich mich, wie das Werkstatt in 2,6h machen soll. Wahrscheinlich wird eh nur da hingelangt, wo etwas auffällt. Wobei ich nach dem letzten 10000er Service hier und da gut spüren konnte, dass die Kupplung, Schalthebel usw leichtgängiger waren. Der Effekt war nach etwa 1000 km aber auch wieder verschwunden.

Heute mache ich die Zündkerzen gar fertig und die letzten Punkte wie Lenkungslager, Schwinge und Drosselklappensynchronisierung kommen dann mit der Zeit.

Zitat von Gonzo

Vom Messen her waren bei meiner 20.000er die (Unter-)Druckunterschiede an den Drosselklappen außerhalb der Toleranz.

Ich habs nachjustiert, aber eine spürbare Wirkung könnte ich auch nur vermuten. Ich meine weniger Schütteln beim Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller und weniger Absterbeneigung des Motors bei Schleichfahrt in geringen Drehzahlen wenn ich raten müsste, aber das mag auch Einbildung sein.

Die Böhm Synchronuhren sind fürs Arbeiten schon ne feine Sache, total ruhige Zeiger und aufeinander kalibrierbar. Bei der Schlauchwaage hatte ich Bedenken, beim Erstversuch die Füllung in den Zylinder zu jagen - und dann gute Nacht

Das Ding kostet bei Louis 125€. Bei der Schlauchwaage habe ich auch ein etwas komisches Gefühl.

was meint ihr zu der Farbe der Zündkerzen?

Abstand ist jeweils knapp 0.95 MM.

Neue sind verbaut aber ich frage mich ob die Unterschiede in der Farbe bereits ein Problem darstellen.

Zitat von Gonzo

Die sahen bei mir auch leicht unterschiedlich aus. Hab mich hinterher geärgert dass ich mir nicht gemerkt hatte, welche Kerze zu welchem Zylinder gehört. Mein Zweitaktschrauberhirn hats einfach auf die vorher vorhandenen Abweichungen bei der Drosselklappensynchronität geschoben. Wo unterschiedlich viel Luft rein rauscht, entstehen unterschiedliche Temperaturen, aber das rate ich nur so halbwissend ins Blaue.

Vielleicht editiere ich nachher mal ein Bild rein.

Ja ich vermute auch, dass die (leichte) Abweichung davon kommen könnte. Im Forum gibt es auch eine schöne Anleitung zur Synchronisierung, nach welcher ich dann mein Glück versuchen werde:

Erste Aktion hier: Drosselklappen synchronisieren

Zitat von Gonzo

Die Anleitung hatte ich auch zur theoretischen Voraborientierung gelesen, das kam soweit hin. Ich hatte mit den Uhren während der Warmlaufphase auf den offenen Anschluss der zwischengesteckten Y-Stücke Verschlusskappen gesteckt anstelle der Uhren, damit diese nicht die ganze Zeit mitlaufen müssen. Keine Ahnung ob das notwendig ist, schadet zumindest nicht.

Während der Motor warm läuft kann man sich schon mal was basteln mit dem man an die Justageschraube kommt, ich hatte da so ein paar Teile zusammengestöpselt damit man um die Ecke schrauben kann:

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Kerzen sahen so aus, wirkt im Blitzschlicht aber stärker unterschiedlich als im Naturlicht:

WP_20190829_19_19_38_Pro_kleiner.jpg

Kannst du mir schildern wo diese ominöse Einstellschraube ist? Bisher habe ich links nur den Unterdruckanschluss gefunden und rechts weder Schraube noch diesen Anschluss. :X

Zitat von Gonzo

Ich hatte mal im anderen Forum ne schnelle Skizze für den rechten Anschluss gemacht:

tb-sync right.jpg

Die Justageschraube ist halt messingfarben und etwas versenkt in einem Türmchen oben auf dem rechten Throttle Body, in Fahrtrichtung außen. Hab zwar die Zeichnung aus dem Handbuch, aber Copyright und so.

Glaub ich habs nun entdeckt, zumindest auf der Zeichnung. Ich werde mal berichten ob es geklappt hat.

Zitat von hombacher

Christian warum ist bei Dir die eine Kerze am Dichtungsring so verschmoddert? Ist das die Kerze vom linken Zylinder?

Ja, es ist die Zündkerze vom linken Zylinder. Der Schmodder ist primär auf einer Seite. Wie kommst du darauf?

Zitat von Gonzo

Ich hatte mal im anderen Forum ne schnelle Skizze für den rechten Anschluss gemacht:

tb-sync right.jpg

Die Justageschraube ist halt messingfarben und etwas versenkt in einem Türmchen oben auf dem rechten Throttle Body, in Fahrtrichtung außen. Hab zwar die Zeichnung aus dem Handbuch, aber Copyright und so.

Ich habe es heute noch mal angegangen, nach ewigem Gesuche musste ich feststellen, dass meine RM17 auf dieser Seite komplett anders aufgebaut ist. Auf dem rechten Drosselklappengehäuse sitzt nur ein schwer erreichbarer Stopfen. Mit welcher Gegenseite dieser nun verbunden werden muss weiß ich jetzt leider nicht. Da ich nur das 2014er Werkstattbuch habe komme ich hier auch nicht weiter.

Hat jemand der RM17 Fahrer schon mal die Synchronisierung gemacht??