Fahrprobleme

Das sehe ich genau so.

Gerade wenn man kein routinierter Fahrer ist, der gfs. einen mangelhaften Grip durch fahrerisches Geschick ausgleichen kann, ist ein guter Reifen eine Lebensversicherung.

Das schlechte Fahrwerk der 07 hat mich in Schräglage auf schlechter Fahrbahn öfter in die Bredouille gebracht. Als Fahranfänger hab ich mir regelmäßig fast in die Hosen gemacht, wenn das Hinterrad weggehoppelt ist, bei dem Piro 3 schmierte es dazu auch gerne leicht nach außen weg. Wenn du in dieser Standardsituation einen schlechten Reifen hast und Angst kriegst - gute Nacht.

Deswegen finde ich ganz besonders für Fahranfänger, die noch keine Erfahrung und/oder Zutrauen in sich und die Maschine haben, einen guten Reifen essentiell.

Ich kann mich meinem Vorredner sanna nur anschließen.

Mich in der dritten Saison befindend, sehe ich mich durchaus noch als Fahranfänger.

Nach der ersten Saison mit Sturz, der mit der Thematik aber nichts zu tun hatte, habe ich auf der XSR die Serienbereifung trotz ordentlich Restprofil runtergeschmissen. Von KM 1 mit dem dort neuen Angel GTII hatte ich ein deutlich höheres Vertrauen in die Gummis und auch meine Fahrweise. Dennoch dachte ich dem Thema Reifen sollte man auch nicht zu viel Bedeutung zukommen lassen, daher hatte ich mich auch in dem Moment gegen den CRA3 und für den günstigeren Pirelli entschieden. Letzterer war mit Sommerbeginn jetzt unten und ich habe mich für den CRA3 und einen direkten Vergleich entschieden.

Was soll ich sagen ... ich hätte im Leben nicht einen so großen Unterschied erwartet. Alleine durch die hohe Eigendämpfung, so mein Gefühl, macht der Contintental das das Serienfahrwerk auf schlechterem Straßenbeleg fast schon vergessen. Natürlich habe ich zwischen GTII und CRA3 auch nochmal ordentlich Fahrerfahrung gesammelt, aber ich weiß jetzt das Thema Reifen ist essentiell. Ich fahre, für meine Verhältnisse, mittlerweile wie auf Schienen durch die Kurven, erreiche konstant eine tieferen Schräglage bis an das Limit, mit deutlich weniger Korrekturpotential und hab mit dem Töff soviel Spaß wie noch nie.

Einen derartigen Unterschied zwischen zwei hochmodernen Reifen hätte ich dann nicht erwartet. Mir ist dabei aber auch bewusst, dass der GTII mehr Tourenreifen sein will und in anderen Kategorien seine Vorzüge hat, mit Sicherheit u.a. in der Laufleistung.

Zitat von GertMT07

Hi, siehst ja hier sind die Meinungen und Erfahrungen sehr unterschiedlich.

Komisch nur, dass hier Anfänger zwischen den Reifen massive Unterschiede ausmachen, während Testfahrer dafür auf die Rennstrecke müssen.

also den Bt23 in M hat er ja nicht.

Den Bt23 ohne M bin ich auf der Nc700x gefahren,

Ich fand ihn durchaus ganz gut.

Sorry für das W , kann ja mal vorkommen

M, nicht W.

Zitat von Wicked

Komisch nur, dass hier Anfänger zwischen den Reifen massive Unterschiede ausmachen, während Testfahrer dafür auf die Rennstrecke müssen.

Ein geschulter und geübter Fahrer kann auch über viel mehr Eigenschaften eines Reifens wegsehen oder seinen Fahrstil anpassen, dass diese Eigenschaften weniger stark zu Tage treten.

Zitat von seheMT

Ein geschulter und geübter Fahrer kann auch über viel mehr Eigenschaften eines Reifens wegsehen oder seinen Fahrstil anpassen, dass diese Eigenschaften weniger stark zu Tage treten.

Das ist sicher richtig.

Für die weniger geübten dürfe es meiner Meinung nach aber eine untergeordnete Rolle spielen ob an der Reifenflanke nun Conti, Metzeler, Pirelli oder Bridgestone steht.

Immer schön die Aussagen umdrehen, damit der andere am Ende ja nicht Recht hat

Statt mit dir könnte ich auch mit der Tapete quatschen.

Da gebe ich dir Recht, und du beschwerst dich, dass ich das nicht tue.

Zitat von GertMT07

Hi, siehst ja hier sind die Meinungen und Erfahrungen sehr unterschiedlich.

War auch nicht anders zu erwarten. Jede Aussage hat ihre Berechtigung ist wurde verständlich argumentiert. Wir empfinden alle unterschiedlich, manche sind sensibler und reagieren auch auf kleine Veränderungen am Bike, manche (dazu zähle ich mich) kommen mit Unterschieden besser zurecht. Würde jetzt auch nicht behaupten das letzteres besser ist, glaube aber, dass es das Fahren leichter macht, wenn nicht alles perfekt eingestellt ist. Ein Freund von mir ist extrem sensibel, was ihn einerseits zu einem Tüftler gemacht hat (positiv), andererseits gab es auch immer rasch etwas zum Nörgeln.

Im Lauf der Jahre entwickelt man in der Regel Sympathien für die eine oder andere Reifenmarke (oder auch sonstige Zubehörmarke). Das ist gut, weil dann auch das nötige Vertrauen vorhanden ist. Das musst du dir als junger Fahrer erst erarbeiten, dazu musst du aber auch mal andere Reifen ausprobieren indem du Reifentest vertraust, die unterschiedliche Marken gegenüberstellen. Letztlich produzieren die bekannten Topfirmen allesamt gute Reifen, einige produzieren "spitzere" Reifen, andere wiederum "runde Reifen". Je nah Fahrweise bevorzugt jeder eine andere Variante, was auch für die jeweilige Reifenwahl eine entscheidende Rolle spielt.

Zitat von Tigerwolf

....

Im Lauf der Jahre entwickelt man in der Regel Sympathien für die eine oder andere Reifenmarke (oder auch sonstige Zubehörmarke). Das ist gut, weil dann auch das nötige Vertrauen vorhanden ist. Das musst du dir als junger Fahrer erst erarbeiten, ....

So wie ich das verstanden habe ist GertMT07 durchaus kein junger Fahrer (das ist nicht despektierlich gemeint), sondern er hat mit RD250 usw. mehr Erfahrung - wenn auch länger her - mit "schlechten" Fahrwerken und gemessen an heutiger Technologie, mit schlechten Reifen, als die meisten hier.

Wenn er heute meint Probleme beim Kurvenfahren zu haben, dürfte das weniger am derzeit montierten Reifen Fabrikat/Modell liegen.

Moderne 180er Hinterreifen brauchen allerdings bei gleicher Kurvengeschwindigkeit mehr Schräglage als die Trennscheiben der 80er Jahre.

Daher halte ich den Tipp ein Kurventraining zu absolvieren für wesentlich zielführender als den Reifen zu tauschen.

Wenn man sich damit besser fühlt, kann man natürlich gerne beides machen.

Zitat von Ralle

Den Bt23 ohne M bin ich auf der Nc700x gefahren,

Ich fand ihn durchaus ganz gut.

Genau mit der Combi bin ich im Kreisverkehr geflogen. Okay, nicht ganz war ne NC750

Gruß Dirk

Zitat von Wicked

Wenn er heute meint Probleme beim Kurvenfahren zu haben, dürfte das weniger am derzeit montierten Reifen Fabrikat/Modell liegen.

Moderne 180er Hinterreifen brauchen allerdings bei gleicher Kurvengeschwindigkeit mehr Schräglage als die Trennscheiben der 80er Jahre.

Genau das wird einer der Punkte sein, man muss weiter runter als früher.

Zitat von Tom068

Wer in der sensibelen Phase generell etwas vorsichtiger fährt, braucht kein Reifen mit sehr guten Kaltgrip.

Ich bin neidisch, dass du deine Fahrten so planen kannst, aber das geht leider nicht alles so.

Zitat von Tom068

Wo liegen die Schwierigkeiten, mal abgesehen von uns Tenere-Nutzer die von der oben beschriebenen Problematik befreit sind?

Unser Grundmissverständnis ist ja: wir haben unterschiedliche Einschätzungen von Risikos. Das ist ja auch ganz normal.

Brauchen wir uns auch nicht drauf versteifen aber ich sage nur: man kann nicht alles planen, gerade im Strassenverkehr. Und als Tenerefahrer ist man nicht geschützt vor sowas. Hab mich auch mit den STR schon langgemacht