Metallspäne und Öl im Kühlwasser

Tja, aus dem einfachen 30 000er Service mit Kettensatz wechseln wird wohl doch was größeres... Folgende Situation:

Ich wollte heute das Motorrad wieder abholen, da hat der Werkstattmeister mich in die Werkstatt genommen und mir eine schlechte Nachricht überreicht: Nachdem ich vor dem Service auf einen evtl hohen Ölverbrauch hingewiesen habe (es hat jetzt fast ein Liter gefehlt obwohl ich vor ca 1000 km nachgefüllt habe), haben sie jetzt im Kühlwasser Metallspäne und einen komischen Film auf dem Wasser entdeckt, was Öl sein könnte. Um genaueres zu erfahren müssten sie den Motor aufmachen bzw. den Kühlwasserkreislauf überprüfen. Sie könnten es auch sein lassen, was ich anfangs auch machen lassen wollte (Geld), aber jetzt habe ich doch ein komisches Gefühl... wisst ihr was das sein könnte (zylinderkopfdichtung, Lager, Wasserpumpe,...), wie schlimm das ist und wie teuer eine Überprüfung wäre? Weil dann lasse ich das gleich noch machen und hoffe das es bis zu meinem Urlaub erledigt ist, bevor ich irgendwann mit nem Motorschaden da stehe...

Der Werkstattmeister meinte zwar dass sowas echt ungewöhnlich ist, aber ich möchte es eigentlich überprüfen lassen.

Zitat von Gonzo

Jetzt mal angenommen die Dichtung der Antriebsdurchführung für die WaPu ist undicht...dann wären die fast 1000ml verloren gegangenes Motoröl über drei Tankfüllungen ins Kühlwasser gegangen... das wäre schon mehr als nur ein leichter Film, oder?

das denke ich auch, aber aus dem auspuff kommt kein bläulicher rauch...

Also, nachdem der Werkstattmeister heute leider nicht da ist, können sie erst am Montag genaueres sagen. Mit meinem Vater und meinem Bruder (aber auch schon gestern vor Ort) ist wohl die Wasserpumpe der erste "Tatverdächtige", zumindest für die Späne im Kühlwasser. Ob der Ölverbrauch auch daher kommt, ist fraglich. Wie das Öl aussieht (hier auch Späne?) und ob an der Kompression irgendwas faul ist, habe ich bereits nachgefragt, bekomme am Montag Antworten.

Jetzt habe ich gerade eine neue Tracer 700 als Leihfahrzeug, also sind Papa und ich eben raus gegangen und haben uns die Wasserpumpe angeschaut. Zudem habe ich parallel am PC den Ersatzteilkatalog und das Reparaturhandbuch geöffnet, und nach einigem Suchen (Ersatzteilkatalog schaut nur von vorne links aufs Motorrad und im Reparaturhandbuch ist Motor und Getriebe auf dem Kopf gestellt beim aus- und einbauen) haben wir herausgefunden wie das da alles ausschaut. An der Kupplung ist eine Kette befestigt nach unten, die dort ein Rad antreibt: das Rad der ÖLpumpe. Auf demselben Rad der ölpumpe ist ein "zweistift" befestigt, der wiederum die WASSERpumpe antreibt. Der Kupplungsgehäusedeckel ist zwischen Ölpumpe und Wasserpumpe und hat dort, wo die Ölpumpe die Wasserpumpe antreibt ist ein Loch bzw eine Durchführung der "Wasserpumpenwelle" was mit Lager, Dichtung und Sprengringen abgedichtet ist, die Ölpumpe steckt also im "Öl-Bereich", dann kommt der Deckel und außen auf dem Deckel sitzt die Wasserpumpe.

Das erhärtet natürlich den Verdacht, dass irgendeine mechanische Dichtung, ein Lager oder ein Ring "malad" geworden ist (-> Ursache für Metallspäne), dadurch Öl von der Ölpumpe durch den Kupplungsgehäusedeckel in den Wasserkreislauf gekommen ist (-> Ursache für Öl im Kühlwasser). Ob hier auch der Grund für den derart hohen Ölverbrauch liegt, ist weiterhin offen. Ebenso ob Folgeschäden aufgetreten sind (öl im Kühlwasserkreislauf). Denn wenn wirklich über ein Liter Öl in den Kühlwasserkreislaug gekommen sein sollte, muss es ja irgendwo sein.

Lecks nach außen oder Öl auf dem Boden: nicht vorhanden. Das Motorrad steht fast ausschließlich in der Garage, immer am selben Platz. Und hier ist alles trocken, auch am Motor ist absolut nichts zu erkennen. Evtl. hat sich das öl innen irgendwo im Kühlwasserkreislauf abgesetzt? Oder evtl. ist doch zusätzlich irgendwas beim Brennraum und das Öl hat den Kat zugesetzt? Hmm...

Beim Fahren ist mir wirklich nichts aufegfallen... lief wie immer...

Was mir auf jeden Fall gefällt ist, dass die Wasserpumpe und der Kupplungsgehäusedeckel relativ einfach zu demontieren sind. und wenn das beides weg ist, müsste die Ölpumpe auch offen liegen. Ein Defekt sollte also relativ schnell gefunden werden und somit sind die Kosten hoffentlich ertragbar.

Blöd wird es natürlich, wenn dort keinerlei Defekte festgestellt werden können... Dann wollen Papa und ich das allerdings auch mal offenliegend anschauen.

hmm, dann bleibt natürlich noch die Frage woher der Ölverbrauch kommt... morgen weiß ich hoffentlich mehr

Zitat von GertMT07

Berichte dann bitte.

Selbstverständlich

Zitat von danielfazer

meine Hypothese (und ich hoffe sie trifft nicht zu) erst hat es die Kopfdichtung erwischt und im Anschluss das zu fette Gemisch im Kühlkreislauf die Wasserpumpe. Der Liter Öl kann sich auch nach und nach in den brennraum oder sonst wohin verkrümmelt haben. Montag weisst du mehr drück dir die Daumen

möglich, habs mir mal notiert und werds ansprechen.

Wenns repariert wird, solls auch gescheit sein sodass danach alle Probleme gelöst sind.