Maschine bleibt komplett aus; Batterie oder was anderes?

Wenn die Hauptsicherung OK ist, dann dürfte es sich um einen Totalzusammenbruch der Batterie handeln, der sich kaum vorher ankündigt. Wir waren vor Jahren mit meiner alten GS in der Rhön unterwegs. Zur Mittagspause das Motorrad nach 200 km abgestellt, dann zurück. Zündschlüssel rumgedreht, alle Anzeigen an, Startknopf gedrückt, alles sofort aus. Nach ca. 20 s Zündschlüssel aus dasselbe Spiel. Die Batteriespannung der defekten Batterie reicht gerade noch für die Anzeigen. Mit Starthilfe das Motorrad dann zum Laufen bekommen und 200 km ohne Tankstopp zurück nach Hause. 10 km vor dem Zuhause ausgekuppelt bei der Ausfahrt von der Schnellstraße, da war alles aus. Die Batterie hatte nun einen solchen Kurzschluss, dass der LiMa-Strom unter 3000 U/min nicht mehr reichte, um das Motorrad am Leben zu erhalten. Danach konnte ich nur noch abschleppen lassen.

Mein Rat: klemme die Batterie ab und nutze ein Startkabel zu einer anderen Batterie, z. B. eines Autos. Wenn dann alles wieder leuchtet, ist es eindeutig die Batterie.

Gruß

Klaus

Das kann man nie pauschal sagen. Bei der RM04 meiner Frau hat die Batterie 5,5 Jahre gehalten, danach war bei Temperaturen unter 5 °C kein Starten mehr drin. Das Ranhängen des Ladegerätes parallel zur geladenen Batterie hat allerdings gereicht, um zu starten. In den Corona-Jahren gab es erhebliche Fertigungsprobleme, so dass bei BMW Batterien schon innerhalb weniger Monate auf Garantie ersetzt werden mussten. So etwas kommt immer wieder vor, auch bei namhaften Herstellern.

Wenn man die Batterie bei Kellertemperatur (aufgeladen nach Ausbau) überwintert, sie dann zum Frühjahr mal an ein Batterieladegerät hängt, sollte sie - keine Qualitätsprobleme vorausgesetzt - 6 oder mehr Jahre halten.

Man kann auch vorsorglich alle 5 Jahre eine Batterie wechseln, das ist dann aber leider keine Gewähr dafür, dass man in den 5 Jahren kein Probleme hat.

Batterieprobleme kündigen sich oft beim Starten an. Wenn der Anlasser langsamer als gewohnt dreht, dann reicht der Startstrom für höhere Drehzahlen nicht mehr aus, das könnte ein Zeichen sein, eine Batterie zu wechseln. Wenn sich daran durch Volladen der Batterie nichts ändert, ist es ein klares Indiz, dass der Startstrom zurückgegangen ist.

Einen Totalzusammenbruch kann man nicht vorhersagen.

Gruß

Klaus

Rund um die LiFePO4-Batterien können Glaubenskriege ausgefochten werden. Diese sind chemisch nicht baugleich zu den Lithium-Akkus, die in Haushalt z. B. bei AA oder AAA-Akkus eingesetzt werden. Die Bezeichung "Lithium-Akku" ist daher so nicht ganz richtig, weil sie nicht eindeutig ist. Es wird ein Ladegerät verwendet, welches für LiFePO4-Akkus tauglich ist. Solche Batterien haben eine geringere Kapazität als die Gel-Batterien, angegeben wird eine sog. Vergleichskapazität zu normalen Akkus. Wenn ein Fahrzeug viel Kapazität benötigt, dann kann man richtig daneben liegen. Bei der neuen R1300GS fand daher wohl offenbar relativ schnell ein Tausch zu größeren LiFePO4 auf Garantie statt. Trotzdem sind einige sehr schnell "gestorben".

Wenn man nicht muss, dann sollte man die Mehrkosten dafür nicht bezahlen. Der Gewichtsvorteil oder die hohen Startströme bei niedrigen Temperaturen sind für die meisten untergeordnete Argumente. Dass eine solche Batterie eine Tiefentladung übersteht, während die normale Gel-Batterie daran stirbt, mag sein, ist aber auch bei vernünftigem Umgang über den Winter kein Problem. Bei Fahrzeugen, die über viel Elektronik verfügen, kann das anders aussehen. Bei der MT-07 ist das nicht relevant.

Gruß

Klaus