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Liebe Mitglieder: ich möchte an dieser Stelle auf ein neues Projekt von mir aufmerksam machen: www.japan-stromer.de bietet allen Fans der neuen Honda WN7 eine Plattform.
Dabei handelt es sich um das erste größere Elektromotorrad von Honda. Vielleicht finden das einige doch interessant und wollen dieser Technologie eine Chance geben.
Die gewohnte Forensoftware und mich gibt's mit dazu ;-)
Euer Admin Markus
Ja das geht, ich fahre auch eine LiFePO4 in der 2014er. Ist eine HJP14B-FP von Skyrich.
Geht aber auch jede andere, Hauptsache die Maße stimmen und die Anordnung der Batteriepole. Die Ladespannung darf 15V nicht überschreiten, das ist bei intaktem Regler der Fall. Das Modell von Skyrich kostete vor einem Jahr ein paar Euro mehr, hat jedoch eine bessere integrierte Ladeelektronik mit Überspannungsschutz.
Aber wenn da irgendwas deine Batterie während Stillstand der Maschine leer nuckelt, hilft ein anderer Akkutyp auch nix. Normalerweise halten die AGM ja ein paar Jahre bevor sie überhaupt anfangen zu schwächeln
Ja, geht. Wie Gonzo schrub: die sind ja von geringerer Kapazität, daher können zusätzliche Verbraucher (Ladegeräte, Navi etc.) die Akkus sehr schnell leeren und das mögen LiFePo gar nicht. Falls du also solche Verbraucher dran hast dann solltest du lieber wieder die herkömmliche und damit größere Batterie wählen.
Lithium Batterien habe ich gehört will man eher ungern unterm Hintern haben, wenn die einen defekt haben 😬
Lieber unterm Hintern / unter der Sitzbank, als in der Hosen- oder Jackentasche (oder hat dein Mobiltelefon eine Blei-Säure-Batterie?).
Ich würde pauschal behaupten die Umgebung für Motorrad Batterien ist um einiges aggressiver als in einen Handy.
Dazu die Energie die die Motorrad Batterie besitzt. Ich glaube kaum dass ein Handyakku es schafft den Starter zu drehen 😁
Bei mir kommt definitiv auch keine Lithium ins Bike, wenn diese nicht serienmäßig ist und mit allen möglichen Nebenverbrauchern getestet ist.
Das hat aber auch was mit dem Nutzerprofil zu tun.
Fährst Du bei 3 Grad los in Urlaub und es hängt ein Navi dran, Heizgriffe, heizbare Bekleidung und es lädt noch ein Akkupack und Handy auf, dann vertraue ich doch lieber auf eine AGM.
Danke für eure Antworten!
und die Anordnung der Batteriepole
Ja das ist auch noch so ein kleines Problem 😅 musste für die AGM letztes Jahr schon die Kabel etwas anders legen, weil + und - vertauscht sind. Es findet sich aber irgendwie auch keine Batterie mehr, die die Anordnung wie von Yamaha bei der Maschine vorgegeben hat.
Aber wenn da irgendwas deine Batterie während Stillstand der Maschine leer nuckelt
Das glaube ich nicht. Habe keine sonstigen Verbraucher dran. Schiebe es eher auf das sporadische Fahren und dann mal wieder für ein paar Monate stehen lassen. Ergo Tiefenentladung.
Hallo Fabian, ne kaputte AGM nach nur einem Jahr? Weißt du die Ursache? Wenn nein, ist es natürlich ein Risiko, dass du die neue und doch recht teure LiFePo4 wieder ins Batterienirwama schickst..... Oder war es der häufige Kardinalsfehler, das Töff mit einer Batterie im geringem Ladezustand in den Winterschlaf gestellt und die Batterie nicht zum Erhaltungsladen ausgebaut 
Passiert fast jedem mal..... Man denkt, man fährt sicher noch mal und dann kommt was dazwischen und aus den Augen aus dem Sinn. Zumal im Winter das Gashandzucken meist merklich nachlässt 
Viele sind sich nicht bewusst, dass die Batterie in einigen CP2-Modellen liegt! Also nicht aufrecht steht.
Deshalb wird oft davon ausgegangen, dass die Anschlüsse falsch sind.
Bitte genau nachsehen!
Fährst Du bei 3 Grad los in Urlaub und es hängt ein Navi dran, Heizgriffe, heizbare Bekleidung und es lädt noch ein Akkupack und Handy auf, dann vertraue ich doch lieber auf eine AGM.
Aufs Motorrad setze ich mich erst bei +10 Grad 😁 die Touren werden dann entsprechend gelegt.
Oder war es der häufige Kardinalsfehler, das Töff mit einer Batterie im geringem Ladezustand in den Winterschlaf gestellt und die Batterie nicht zum Erhaltungsladen ausgebaut
Ja so ungefähr 😅 zu wenig gefahren in letzter Zeit. Anders kann ich es mir nicht erklären. Vor ein paar Monaten war alles noch fein
Viele sind sich nicht bewusst, dass die Batterie in einigen CP2-Modellen liegt! Also nicht aufrecht steht.
Das ist ein interessanter Hinweis!
Die Batterie, so wie ich das Motorrad gebraucht vom Händler gekauft habe, stand. Aber ich werde das hinlegen mal probieren.
Gibt mit den Batterien, egal ob AGM, Lithium oder Gel beim liegenden Verbauen ja keine Probleme, oder?
Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass sie stand. Du bist nur davon ausgegangen.
Stellst Du die AGM sind die Anschlüsse auf der richtigen Fahrzeugseite verkehrt rum, legst Du sie sind die richtig.
Klar kannst Du die AGM legen!
Da machen die paar theoretisch vorhandenen Amperestunden, die die AGM mehr hat den Kohl auch nicht fett. Ohne laufenden Motor hält die Heizsocke bei angeschalteter Zündung dann 5 Minuten länger durch. Sobald der Motor läuft, übernimmt die Lichtmaschine sämtliche Verbraucher und die hat beim CP2 ausreichend Reserven.
Ich hatte im Winter auch Testfahrten bei 4-5 Grad gemacht, ist eigentlich recht normal angesprungen.
Wirklich erstaunlich fand ich bei Lithium hingegen die Höhe des Ladestroms in die Batterie direkt nach dem Anlassen bereits bei Leerlaufdrehzahl, da profitiert das System von der kräftigen LiMa. Ich hatte mal ein Zangenamperemeter ran gehängt, der Akku müsste in kürzester Zeit mit laufendem Motor wieder voll sein.
Viele sind sich nicht bewusst, dass die Batterie in einigen CP2-Modellen liegt! Also nicht aufrecht steht.
Stimmt, ich hab mir auch die Augen gerieben als ich das Sitzbrötchen runtergenömmen hatte. Hab das erste mal gesehen, dass so ne Starterbakterie ab Werk liegend eingebaut wurde....
Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass sie stand. Du bist nur davon ausgegangen.
Du hast komplett Recht 🙈 habe gerade nochmal geschaut. Wie peinlich…
...und wenn man in der halbdunklen Garage den Akku falsch eingebaut hat, passiert beim Händler um die Ecke folgender Dialog:
Madame: Ich bräucht ne neue Hauptsicherung als Reserve.
Cheffe: XSR - richtig? Na, Batterie falsch eingebaut?!
P.S. der Falscheinbauer war ich
Hi,
Ich hab seit 2 Jahren eine LiFePO4 von Louis (stehend eingebaut) in meiner alten XSR.
Keine Probleme mit der...springt auch zum Saisonstart ohne Aufladen nach 5 Monaten problemlos an.
Vorteil Gewichtsersparnis, 2kg die ich nicht selbst abnehmen muss 😁
Grüße
Fahre eine MT07 Bj. 2014. Kann die Lichtmaschine, der Regler bzw. die Elektrik im Allgemeinen von der Maschine eine LiFePO4 ab? Die haben ja schon einen höheren Startstrom jedoch weniger Ah. Habt ihr Erfahrungen bzw. Vll auch Empfehlungen?
Ja, ich habe seit 5 Jahren eine LiFePo4 in der Tracer (4Ah bzw. 48Wh) und seit 6 Jahren in der TDM 900 (7Ah bzw. 84 Wh). Bei der Tracer machen Außentemperaturen von kleiner 4°C etwas Probleme beim Starten. Da muss man die LiFePo4 "vorglühen". Bei der "großen" LiFePo4 der TDM gibt es da überhaupt keine Probleme. Wenn ich eine Stärkere mit den Abmaßen der 48Wh Batterie bekommen würde, würde ich die sofort kaufen und in die Tracer einbauen.
Vorteile LiFePo4: lange Haltbarkeit, wesentlich leichter, kaum Entladung bei längeren Stillstand (wenn man nicht gerade sein Navi oder ähnliches an die Batterie angeschlossen hat, das macht man nicht! Das gehört an geschaltetes Plus).
Nachteil: Probleme bei niedrigen Temperaturen
