... ist ein V2 Motor viel geiler als ein Reihen-2-Zylinder?
Im Prinzip ist da ja kein großer Unterschied.
Warum eigentlich...
Du siehst das Forum als Gast - als registriertes Mitglied stehen dir alle Forenbereiche zur Verfügung. Wir freuen uns auf dich!
-
V2 ist nur geil, wenn man auf gekochte Eier steht
-
Kommt drauf an. Erzähl mal, warum es Dich antörnt 🤩
Der Anblick eines Guzzi-Triebwerks z.B. ist allemal schöner als der eines MT/XSR/etc.-Motors.
Harley-/Indian-Treiber können dazu sicherlich auch was Sachdienliches berichten.
Trotz zwei Guzzen hab ich immer gekochte Eier nur zum Essen gehabt.
-
Wer sagt, dass ein V2 besser sei als ein Reihenzweier? Vor Allem, besser als welcher Reihenzweier?
Ein echter Parallel-Twin hat 360 Grad Zündversatz, die Kolben gehen gleichzeitig rauf und runter ( bewegen sich parallel) der klingt sehr gut, vibriert ohne Ausgleichswelle sehr stark. Diese Motoren laufen aufgrund der symetrischen Zündabstände allerdings sehr weich, ziehen gleichmässig an der Kette.
Die Japaner haben zur Vermeidung von Vibrationen den Gegenläufer stark gepusht, da hats asymetrische Zündabstände, einmal180 Grad, und dann 540 Grad. Die gegenläufig rauf und runter gehenden Kolben verursachen weniger Vibrationen, bei niedrigen Drehzahlen merkt man die asymetrischen Zündabstände durch ruckeliges Fahrverhalten. Der Sound ist so lala, die meisten dieser Motoren sind allerdings alte Konstruktionen mit Vergasern, und die laufen deshalb recht lahm bis langweilig.
Und dann gibts den absoluten Schwachsinn, die 270-Grad-Kurbelwelle beim CP2. Das ist für garnix gut, ausser dass der die gleichen Zündabstände hat wie ein V2. Während sowohl der 360-Grad und der 180-Grad-Twin ohne Ausgleichswelle auskommen, ist die beim 270-Grad-Twin absolut notwendig.
Die aktuellen 270-Grad-Reihen-Zweier sind allerdings moderne Motoren, mit Kennfeldzündung, Einspritzanlage und perfekt abgestimmten Ausgleichswellen. Die laufen schon recht ordentlich und klingen halt ein ein V2.
Wer hats erfunden? Yamaha, die TRX850 war als Ducati-Konkurent geplant, da wollte Yamaha eben nah ran, auch beim Klang. Das ist der einzige Grund, den Aufwand mit zwingend erforderlicher Ausgleichswelle zu treiben.
Vergleicht man die etwas ältere XTZ750 Tenere mit 360 Grad-Kurbelwelle mit dem 270-Grad-Motor der TRX, dann klingt die 750er einfach besser, also in meinen Ohren auf jeden Fall. Der V2-Klang ist im Grunde nur ein Verksufsargument, technisch völliger Unsinn.
-
technisch völliger Unsinn
Und trotzdem gilt der CP2 grundsätzlich als sehr zuverlässiger Motor 😁
Weiß nicht ob's an dem Zündverhalten liegt, aber der CP2 gilt ja auch als sehr spaßiger Motor
-
Der CP2 ist ein toller Motor, das steht völlig ausser Frage. Hab ich auch nie in Frage gestellt. Der ist wie Suzukis 650er V2 so mit das Beste, was in den letzten 100 Jahren in ein Motorrad geschraubt wurde.
Die Yamaha-Ingenieure haben die konstruktiven Herausforderungen der 270-Grad-Kurbelwelle ordentlich gemeistert.
-
Hauptsache fährt!😉
-
Elwood hat es ja schon perfekt erläutert.
Ich hatte auch mal eine CX 500 (Kurbelwelle längs, wie Guzzi), die hat ein paar Emotionen mehr versprüht als der CP2 (war auch umgebaut) aber ist bei weitem einfach nicht so "gut" gelaufen wie der CP2, sind ja auch einige jahrzehnte dazwischen. Alleine was das Schrauben angeht (Stichpunkt LiMa an CX500)
Ich fahre auch eine KTM 1290, die hat die Kurbelwelle quer verbaut. Der Motor punktet eben durch sein hohes Drehmoment und die Leistung. Niedrige Drehzahlen mag er nicht so, macht aber sehr viel Laune. Jeder meiner Kumpels die ich hab fahren lassen waren beigeistert danach. Aber ob das jetzt nur am V2 gelegen hat oder nur an der Übermotorisierung
Auch einen CP3 darf ich mein Eigen nennen, der Motor ist auch eine Wucht, kann ich jedem nur ans Herz legen!
Und wenn ich am Ende vom Tag wieder zurück auf meine XSR 700 steige, denke ich mir, ungelogen!, was bist du doch für ein gutes Motorrad. Bin mal gespannt wenn ich Ventilspiel einstellen darf, das wird beim R2 deutlich entspannter sein als beim V2 alles zu zerlegen. Ist eher eine Glaubenssache was einem besser gefällt R2 oder V2
Edit: längs und quer vertauscht
-
Ist eher eine Glaubenssache was einem besser gefällt R2 oder V2
Das glaub ich auch
...zumal der Reihenzweier CP2 einfach ne Wucht ist!
-
.... Ich hatte auch mal eine CX 500 (V2 quer wie Guzzi), .....
...... Ich fahre auch eine KTM 1290, die hat den V2 in längsrichtung. .......
Ich muss hier mal klugscheissen.
Die Lage der Kurbelwelle ist entscheidend. Somit haben Guzzi und die olle Güllepumpe einen V2 mit Längsausrichtung und die KTM einen querliegenden V2.
Mir geht es aber im Grunde genommen ähnlich. Steige ich von der 1200er Boxer, oder der 890er V2 um auf den CP2, muss ich immer wieder feststellen was das für ein feines Aggregat ist. Und das trotz seiner teils 50 PS weniger. Mechanisch sauber klingend. Sehr elastisch und nie gestresst bin ich immer wieder sehr angetan.
-
Ich muss hier mal klugscheissen.
Die Lage der Kurbelwelle ist entscheidend. Somit haben Guzzi und die olle Güllepumpe einen V2 mit Längsausrichtung und die KTM einen querliegenden V2.
Genau so ist das....
-
Ich muss hier mal klugscheissen.
Die Lage der Kurbelwelle ist entscheidend. Somit haben Guzzi und die olle Güllepumpe einen V2 mit Längsausrichtung und die KTM einen querliegenden V2.
Da gebe ich euch natürlich recht, hatte ich vertauscht und nachträglich korrigiert.
Sehr aufmerksame Mitleser
