Yamaha Diagnosewerkzeug

Vielen Dank, dass du deine Erfahrungen mit uns teilst. Bin mal gespannt was die dazu sagen, die mit solchen Dingen schon Erfahrungen haben.
Kannst du mit dem tollen Gerät nun auch Einstellungen/Veränderungen vor nehmen?

Grüße Eric

Hallo, bin wieder im Land

Sieht ja sehr interessant aus was man da so alles sehen kann. Verstehen tu ich das auch nicht alles, aber ich geb mal mein Senf druff

Das mit dem Neigungswinkel/Öldruckteil versteh ich nicht, es sei denn du hast ab und zu nen Öldruckabfall oder fährst nen looping

Das ISC Versteh ich nicht warum regelt das im Fahrbetrieb??

Das mit dem Luftdruck find ich einleuchtender, da es Zwei Luftdrucksensoren zu geben scheint. Ein Realluftdruckfühler in der Fi und ein Differenzdruckfühler im Ansaugkanal. Also zeigt der Ansaugluftdrucksensor wert nur die Differenz in Prozent zum Realluftdruck. Sieht zumindest so aus. Das passt auch etwa zu dem Fahrprofil. Auf der Autobahn gibt's ein bisschen Staudruck daher der wert über 100% und bei geschlossener Drosselklappe also zb an den längeren Leerlaufphasen gut zu sehen gibt's nen Unterdruck da geht's runter bis 40%. Beim Gas zumachen ist der Unterdruck am größten da sieht man teilweise das es bis 10% runter geht. So würde ich das interpretieren. Allerdings bewegt sich der zweite Luftdruckwert kein Stück was wieder dagegen sprechen würde. da du bestimmt nicht 100Km genau auf Meereshöhe unterwegs warst und gewisse Höhenunterschiede immer eine Luftdruckänderung bringen... Vl ist der zweite Wert ein einprogrammierter Referenzwert...

Na ja sehr spannend das ganze

Noch im Pragurlaub aber ohne euch geht's einfach nicht

Öldrucksensor der so gerade bleibt mit kurzausschlag? Neee eher ein analoger Neigungssensor der zB ab 35* ausschlägt?! Mal bei Craze anschließen vllt bleibt der Ausschlag da länger oben

100kpa = 1 Bar / sieht doch ganz gut aus der Graph
Bei geschlossener Drosselklappe 0,4 Bar bzw 40 kpa, wenn man nicht vergisst das der Außendruck regulär bei 1 Bar liegt, und über 100 kpa bei hoher Geschwindigkeit mit Staudruck

Das der Außendrucksensor sich Null bewegt .... naja er wohnt halt bei Bonn (oder) da wird's langsam flacher

ok hab ich auf dem Bild leider nicht erkannt.

Das passt dann aber trotzdem da 101 kpa etwa 1 bar also dem Normalluftdruck auf Meereshöhe entsprechen. Alles was drunter ist, ist relativ dazu Unterdruck und drüber auf der Autobahn zb leichter Überdruck. alles gut
Wie ist das jetzt mit dem CO Einstelldingensbummens, Was macht das denn? spürst du einen Unterschied wenn du dran rummstellst?

Danke Jaak, Ich war zu langsam

gern geschehen

1. Kurvige Strecke wählen und mal schauen ob die Idee mit dem analogen Neigungssensor stimmt

2. ISC - die Regelung des Leerlaufs kommt ja nicht erst bei regulärer Leerlaufdrehzahl sondern regelt schon vorher, das ist üblich! Merkt man auch am Auto (Benziner) da springt die bei rund 1500rpm an und hier scheint es ab ca <=4000rpm zu sein - eigentlich normal
Das hab ich jetzt geschätzt mit meinem kleinen Handydisplay!! Kürzere fährt machen und auf nem großen Bildschirm mal vergleichen, vllt am besten bei 5000rpm den Hahn loslassen und ihn per Motorbremse runter kommen lassen - ein paar mal und dann schätz ich das man die reguläre Regeldrehzahl auf dem Graphen gut ablesen kann

Kleine aber wichtige Korrektur:
Das ISC regelt "scheinbar" nur bei niedriger Drehzahl und nicht mehr in reiner Leerlaufdrehzahl!
Vllt unterstützt es nur damit dir bei gezogener Kupplung die Drehzahl nicht ungebremst abfällt und unter die Leerlaufdrehzahl fällt
Test: Gang rein und im Leerlauf mal rollen lassen dann müsste der ISC theoretisch auch regeln?! Hoffe denke bete ich

Hallo,

Du kannst mit dem Yamaha Diagnostic Tool ( YDT ) im Leerlauf ( und nur im Leerlauf ) die Gemischeinstellung verändern auf jedem Zylinder einzeln, das geschieht in dem Du jedes Einspritzventil einzeln ansteuern kannst und die Einspritzzeit ( Taktung ) verändern kannst. Du kannst so weit in Minus und Plusbereich gehen das der jeweilige Zylinder im Leerlauf nicht mehr über zündfähiges Kraftstoff Luft Gemisch verfügt und damit sollten Laien schon aufpassen. Mit einem Abgastester und Messbuchsen in jedem einzelnen Krümmer kann man hier natürlich eine sehr genaue und Grundeinstellung erzielen. Merkt man am sehr guten Leerlaufverhalten und ruckfreier Gasanahme.
Mehr kannst Du mit der CO Einstellung dieses YDT nicht verändern.
Als Privatperson sich dieses Gerät zu Kaufen ist aber überflüssig, da es schon das 3 Softwareupdate gab und dieses nur den Händlern zur Verfügung steht.
Mit dem Inspektionsmodus der Sensoren und dem Ansteuern des ABS Steuergerätes verhält es sich genau so. Du brauchst eine Hintergrunddatei die auf das Tool aufgespielt wird. Diese bekommen ebenfalls nur Händler für ihre Werkstatt und die jeweiligen Updates für neue Modelle auch. ECU Updates wird Dir auch keiner geben und für MT07 gibt es auch keines.
Die Diagnosefunktion durchzuspielen und Fehlercodelöschung oder auch Kontrolle des ISC Leernwertes kannst Du natürlich machen, aber da verfügt jede vernünftige
Yamaha Werkstatt über mehr Hintergrundwissen und Erfahrung, da sie dieses täglich machen.

Munter bleiben.

Spielverderber und Pessimist

Ach verdammt ja binär schon klar
Prager Bier macht mich stumpfsinnig

Narbend

Die aktuelle Version ist 1.5.2.0
Auch für die Schnittstelle ( Interface ) gibt es Updates.

Kannst ja mal versuchen das ABS Hydroaggregat anzusteuern, ist alle 2 Jahre beim Bremsflüssigkeitswechsel nötig, dürfte ohne aufgespielte Datei nicht funktionieren.

Grüße.

Hast du nie gebremst? Oder schlägt dieser Bremssensor nur bei einer ABS-Auslösung an?

Das ABS Hydroaggregat ist nur aktiv, wenn man in den ABS Bereich bremst. Mit dem Diagnosetool und entsprechender Software haben die Werkstätten die Möglichkeit das Aggregat anzusteuern und die Regelventile arbeiten zu lassen, damit stellt man sicher das regelmäßig frische Bremsflüssigkeit in diesen Regelkreis
kommt und die Regelventile nicht festgammeln. Besitzer älterer ABS Motorräder kennen das gut, wenn diese Wartung nie durchgeführt wurde und dann nach 10 Jahren das ABS nicht mehr funktioniert.

Mit dem YDT kann auch noch ein zweiter ABS
Test durchgeführt werden. Das Überprüfen der
Reaktionskraft des ABS Hydroaggregates, ist in
der Wartungsanleitung auf Seite 4-72/73 beschrieben,
damit wird das gleiche Pulsieren in den Bremshebeln spürbar wie bei einer ABS Bremsung und damit sind die Regelventile im Hydroaggregat angesteuert und in Bewegung.
Funktionierte in der Werkstatt bei meiner MT ohne
Probleme.
Auf jeden Fall sollten MT Besitzer wissen, daß die
Werkstätten dieses Prozedere bei dem
Bremsflüssigkeitswechsel machen.

Gutes Bremsen