Lifetime Motoröl

Ich denke, dass das Quatsch ist. Im Motoröl landet Abrieb, Verbrennungsrückstände und nicht zuletzt bei der Fertigung eingebrachte oder erzeugte Fremdkörper. Das ganze muss regelmäßig raus damit sich der Verschleiß nicht erhöht. Deswegen regelmäßige Öl und Filterwechsel.

Gruß Dirk

Ich leb nach dem Motto: "Das beste Öl bringt nichts, wenns nicht oder zu spät gewechselt wird!"

In Gebinden zwischen 20-160 Liter kostet gutes Öl, das die meisten Herstellervorgaben im KFZ-Bereich erfüllt, gerade mal 1,50-2,00.- pro Liter!

Teilsynt. 10W40für Motorräder (analog Yamalube S4) liegt auch in dem Bereich.

Sogar die VW50700-Plörre gibts für ca. 3,50-4,-/Liter (VW verlangt ca.28/Liter!!!)

Daher Wechsel ich bei meinem Niva und T5-Bulli alle 10Tkm ÖL und Filter. Materialkosten beim Niva ca 15,- und beim T5 ca 40,- (der braucht 7,5 Liter Motoröl!!)

Meine aktuellen und bisherigen großvolumigen Einzylinder haben alle 5Tkm neues Öl und Filter bekommen: Materialkosten ca. 10-15,-

Die MT bekommt ihre Wechsel noch im Rahmen der Inspektion.

So - bei den doch sehr überschaubaren Kosten seh ich es nicht ein, mit Superduperniemehrwechselblablablubb-Ölen oder Neben/Feinststromfilter zu experimentieren, oder was es da alles angeblich Wunderbares gibt!

Abgeben tu ich mein Altöl übrigens nirgends - der örtliche Entsorger holts bei uns in der Gemeinschaftswerkstatt ab und lässt je nach Menge sogar noch Kohle da - reicht dann zwar nur für ne Partypizza und nen Kasten Bier - aber immerhin!

Andy

ich glaub das trotzdem nicht. Mal geschaut, was für eine pechschwarze plörre beim ölwechsel rauskommt und wie das öl ausschaut, was rein kommt? Kann mir niemand erzählen, dass das chemisch die gleichen schmiereigenschaften hat.

Zitat von Kongo-Otto

Lifetime funktioniert z.B. im Getriebe von KFZ oder LKW, oder in hydraulischen Lenkungen weil der Ölkreis vom Motor getrennt ist.

Naja, VW sagt bei meine Automatikgetriebe, man müsse das Öl nie wechseln, der Hersteller des Getriebes (ZF) sieht das anders und empfiehlt alle zigtausen km mal nen Wechsel
Und nach 200 Tkm bekommt man da ne saubere handvoll Abrieb-Schlamm raus...

Zum Thema: Am Möp wird nich gespart, dafür is das Auto da!

Man muss dazu auch beachten, dass die Herstellerangaben zu den Wechselintervallen sehr vorsichtig gesetzt sind.
Die Intervalle müssen ja auch dann ausreichend kurz sein, wenn der Besitzer seinen Motor regelmäßig quält. Sei es Kurzstrecke oder viel Vollgas.
Wenn man eher gemütlich und viel Langstrecke fährt, wundert es mich nicht, dass das Motoröl eigentlich 3-5x so lange drin bleiben kann, wie vorm Hersteller angegeben.
Das Problem ist halt die Garantie und evtl. fehlende Scheckhefteinträge beim Wiederverkauf.

Wenn ich an die alten Rostlauben denke, die man in der Jugend gefahren hat...
Gekauft ohne Scheckheft und selber nie zur Inspektion gebracht. Da habe ich sicher einige mit 5-7 Jahre altem Motoröl gefahren.
Motorschäden gab's aber nie. Problem war eigentlich immer nur Rost und irgendwelche Anbauteile.
(Z.B. wegfliegende Radlager.)

Hallo,

die Öle unterliegen einer Scherung. Will heißen, die Molekyle werden z.B. durch Kolbenringe etc. zerschnitten. Die Additive, welche z.B. Ruß binden, können irgendwan nichts mehr aufnehmen. Nun kann sich jeder vorstellen, das "Lifetime" auch nur einfach die drei- oder vierfache Lebensdauer sein kann.

Jetzt aus Sicht des Herstellers. Er verkauft nur noch 1/4 der Menge, die er normalerweise verkaufen würde. D.h. er kalkuliert einen entsprechenden Preis. Eher teurer...

Ich glaube, das rechnet sich nicht wirklich.

Mal ein paar allgemeine Anmerkungen von mir zum Thema Motoröl für Motorräder.

Das Hauptproblem beim Motorrad in Verbindung mit dem Motoröl ist die Tatsache, dass bei allen Modellen das Getriebe vom gleichen Öl geschmiert wird wie der Motor. Beim PKW gibt es für das Getriebe einen extra Ölkreislauf. Außerdem sind fast alle Motorrder mit einer Nasskupplung versehen, das Motoröl schmiert und kühlt also auch noch die Kupplungsscheiben.

Ein 10W-40 Öl, egal ob mineralisch, teilsyntetisch oder vollsyntetisch, besteht aus einem Grundöl mit 10er Viskosität, dass durch Additive (VI Verbesserer - Viskositätsindex Verbesserer) auf den Bereich 10W- 40 gebracht wird. Diese VI Verbesserer sind langkettige Moleküle die sich bei Hitze "entkneulen" und so das Öl "eindicken" damit es nicht zu dünnflüssig wird und der Schmierfilm reißt. Nun werden diese Molekülketten aber im Getriebe (bei den zwischen den Zahnrädern auftretenden hohen Drücken) regelrecht zerquetscht und abgeschert. Das führt zu einem Abfall in der Viskosität. Ein neues 10W - 40 Öl ist nach einiger Zeit im Motorradmotor nur noch ein 10W - 30. Das wird zum Teil durch weitere Additive, (EP Additive) Hochdruckzusätze verhindert. Dann gibt es da noch: Fließverbesserer, Korrosionsschutz Zusätze, Stockpunkt Verbesserer (verbessern die Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen), Dispergenzien und Detergenzien die Schmutzteichen in Schwebe halten und umhüllen damit sie sich nicht absetzen und Anti- Schaum Additive die ein Aufschäumen des Öls verhindern. Dann wären da noch Antioxidantien die die Lebensdauer des Öls verlängern und Zusätze die saure Verbrennungsrückstände im Öl neutralisieren. Nicht zu vergessen Schwefel, Phospor, Zink und Molybdän die dem Verschleißschutz dienen. Motoröl ist also in seiner Zusammensetzung ein recht komplexes Thema.

Nun soll ein Öl ja in erster Linie möglichst gut schmieren. Aber bei der Nasskupplung im Motorrad darf es nicht sooo gut schmieren sonst rutscht die Kupplung durch und die Lamellen verbrennen. Beim Motorrad werden dem Öl somit zwei gegensätzliche Aufgaben abverlangt, im Motor und Getriebe möglichst gut schmieren an der Kupplung aber eher weniger. Die Reibwerte die ein Öl an der Kupplung haben sollte sind Bestandteil der JASO Norm speziell für Motorräder. (JASO MA bzw. JASO MA2)
Daher ist klar, dass ein Leichtlauföl, entwickelt für PKW, in einem Motorrad nichts zu suchen hat. Motorräder brauchen ein spezielles Motorradöl.

Wer sich intensiver mit der Materie beschäftigen will und des Englischen mächtig ist, findet hier einen sehr interessanten Motorrad Öltest.

http://www.dualies.com/downloads/file…20-%20g2156.pdf

mal am Rande gefragt: Wie kontrolliert ihr den Ölstand mit Seitenständer ohne fremde Hilfe ?