Beiträge von bikerkatz

Zitat von Longrider

Ich kann mit dem Honda Motor nix anfangen. Der taugt mir nicht. Passt nicht zu meinem Fahrprofil. Deutlich zu mau in den unteren Drehzahlbereichen.

Ich will nicht erst höher drehen müssen, damit eine gewisse Art von Vorschub spürbar ist.

Und genau das bemängeln auch drei Langzeit-Tester der Motorrad in der 25.000 Km Bilanz.

Somit bin ich hier nicht alleine mit meinem "Gefühl", und der Meinung, dass der Honda-Motor in einem Alltags- oder Reisemobil etwas fehl am Platz ist.

Auf einer Serpentinenstrecke musste ich immer einen Gang niedriger in der Kehre sein, um mit dem gleichen Kraftansatz rauszuziehen.

Aber..Jeder Jeck ist anders und manche stehen halt auf die Drehzahlen und der damit einher gegehenden Geräuschkulisse.

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Kann ich nicht nachvollziehen. Hatte die MT07 von 2019 als Fahrschulmaschine, werde mir vermutlich die 2025er zulegen als Zweitmoped (endlich ist sie hübsch) und habe auch die CB750 Hornet in der Garage. Ich finde die Hornet hat gut Punch von unten raus, richtig spritziger Motor, ab 4000 U/min geht ordentlich die Post ab. Das war einer der Gründe, warum ich sie gekauft habe. Ihr geht auch deutlich später die Puste aus als der MT07, die zwar etwas früher das max. Drehmoment anliegen hat, aber es fehlt halt etwas an Leistung. Die beiden Motortypen sind sich eigentlich sehr ähnlich und genau richtig für ausgedehnte Landstraßentouren mit zügigem Fahrstil in meiner Heimat Schwarzwald und Vogesen, wobei bei mir auch der Großstadtverkehr nicht zu kurz kommt. Mit der Hornet bin ich auch schon mehrfach verreist, meist Südfrankreich, Cevennen hauptsächlich, perfekt, v.a. ist ihre Wendigkeit absolut unschlagbar. Von der MT07 erwarte ich allerdings das Gleiche. Zum Glück muss ich nicht wählen zwischen den beiden, sonst würde ich vermutlich bei der Hornet bleiben, bin die neue MT07 aber noch nicht Probe gefahren, sie soll ja deutlich "zahmer" sein im niedrigen Drehzahlbereich.

Zitat von DirkV

Die Traktionskontrolle beim Motorrad ist bei keiner Maschine vorne abschaltbar. Gewöhnlich haben Motorräder einen Heckantrieb.

Gruß Dirk

Das dachte ich auch bis ich in dem Kove-Testbericht (Motorradmagazin glaube ich oder die Zeitschrift Motorrad) las, dass die TC vorne abschaltbar wäre. Bei meiner Hornet nennt sich das Wheelie Kontrolle, ist aber elektronisch einzustellen eben im Menüpunkt Traktionskontrolle. Meine Hornet hat mir selbst in niedrigster Stufe direkt nach dem Losfahren von einem Holperpistengeröllparkplatz, nach dem Überfahren der Asphaltkante (hier hob der Elektronik das Vorderrad zu sehr ab) das Gas komplett, d.h. zu 100% weggenommen. So stand ich mehrfach auf einer stark befahrenen Straße mit Kurve links, Kurve rechts, aus denen jederzeit andere Mopedfahrer rausschießen konnten ohne Chance noch vor mir abzubremsen. Die Gasannahme kam erst nach mehreren Sekunden (etwa 4-5) allmählich wieder. Das nenne ich lebensgefährlich. Ich habe dann bei jedem Losfahren von solch einem Platz die Traktionskontrolle vorher abgeschaltet. Ich finde allerdings nicht, dass das ein akzetabler Zustand ist. An der Software müsste dringend gearbeitet werden. Möglicherweise ist es bei der neuen Hornet besser geregelt, aber mit dem Trick zum Neuanlernen der Gasannahme ist es auch bei meiner besser geworden mit dem Reinregeln der Traktionskontrolle.

Zitat von Ron

Hui, die sind aber teuer.

Schau dir die mal an https://www.nl-tuning.ch/puig-fussraste…r-7::42833.html

Und ein frohes Fest an alle!

Die von Puig wären tatsächlich die interessantesten Variorasten, da es die "Fighter"-Version gibt, deren Riffelung bis zur Befestigungsstelle geht. Es findet sich leider kein Hinweis wie dick die Verstellerplatte ist und ich sehe auch keinen Hinweis, ob zumindest für ein älteres MT07 Modell eine ABE vorliegt oder ein Materialgutachten. Dann könnte man eintragen lassen. Nur kommt zum ohnehin schon happigen Preis eben ein einstellbarer Schalthebel hinzu und ein Gemurkse zur Vergrößerung des Bremshebels für kleinere Füße. Einen einstellbaren Bremshebel mit ABE oder Materialgutachten gibt es glaube ich nicht, ich lasse mich aber gern eines Besseren belehren. Leider kann man auch nirgendwo die 4cm Versteller für den Fahrer bestellen, nur 2 bis 2,5cm, diese kann man auch nur nutzen, wenn man in der Horizontalen verstellt, sobald man auch nach oben (oder unten) verstellt bleiben vielleicht 1-1,5cm Versatz übrig und das bringt bei Fußrasten so gut wie nix.

Zitat von ConnorMcleod

Vielleicht sind Diese Rasten ja was für Dich?

Solche Variorasten hatte ich an meiner Z900, wirklich besser gemacht haben sie's nicht, da durch den "Ausleger" die Trittfläche der Raste deutlich weiter nach außen kommt. So muss man den Fuß mehr nach innen drehen, um Bremshebel bzw. Schalthebel zu bedienen. Das wird sehr schnell unbequem. Dass ein in der Entfernung einstellbarer Schalthebel ran muss und an den Bremshebel eine Vergrößerung rangebastelt werden muss ist sowieso klar. Eine Rastenanlage ist die deutlich bessere Lösung. Ich bin an allem interessiert, was wenigstens ein Materialgutachten dabei hat. Ohne selbiges ist eine Eintragung aussichtslos denke ich.

Zitat von maxmustang

Salu, es gibt mittlerweile ein bezahlbares Reisemotorrad (9800 euro) mit exakt gleichem Gewicht (190kg) und Wums (94ps) wie die Hornet, mit dem man auch Spass auf unbefestigten Straßen hat, Kove 800x pro. Ich habe eine nebst meiner MT-07 fûr Reisen aber auch je nach Lust Kurzstrcke, da fast ebenso leicht und deshalb handlich wie die MT-07. (Eine Reisevariante mit noch niedrigerer Sitzhöhe soll kommen, ansonsten ev Sitz tiefer machen/etwas tieferlegen). Fast täglich gibt es neue Erfahrungsberichte auf YouTube und sie sind durchwegs positiv, einer aus Irland macht gerade eine Südamerikareise damit. Er zog sie der Yamaha Tenere, da jene zu schwer, vor. Ich denke, zwei von der Art sehr verschiedene Motorräder - jedes für seinen Einsatzzweck optimiert - macht viel mehr Spass als zwei sehe ähnliche wie Hornet und MT07. Liebe Grüße Max

Hab mir mal nen Testbericht und die Daten der Kove angeschaut. Das wird eher nix, von der viel zu hohen Sitzhöhe und der extrem aufrechten Sitzposition (die ich nicht mag) abgesehen werden extreme Lastwechselreaktionen/harte Gasannahme bemängelt, was Langsamfahren, gerade auf holpriger Strecke megaanstrengend macht, nein danke, in abgeschwächter Form hab ich das schon auf meiner Hornet. Auch wie bei der Hornet lässt sich die Traktionskontrolle nur hinten dauerhaft abschalten, so dass sie auch nach einem Neustart abgeschaltet bleibt, bei der Hornet geht nur vorne und hinten zusammen und muss nach jedem Neustart wieder ausgeschaltet werden. Bei beiden Maschinen greift die Traktionskontrolle ultrafrüh ein. Das hat mich bei der Hornet vor der Anwendung eines Tricks zur Neuanlernung der Gasannahme mehrfach fast in Lebensgefahr gebracht. Die Kove macht sonst einen wirklich guten Eindruck, eine echte Enduro, leicht und spritzig. Aber für mich ist sie wohl nicht geeignet.

Zitat von Schwaeble

Guten Morgen und willkommen Anja,

wow, da kann ich als Motorrad-Neuling nur staunen was Du in vier Jahren schon alles probiert und gelernt hast. Respekt.

Es sind wenige Forenmitglieder hier aus dem Südwesten, hab noch keinen aus meiner Gegend bewusst wahrgenommen. Bin auch aus dem Schwarzwald bzw. vom Neckar. Falls Du Laune hast einem Neuling ein wenig Wissen bei einer Runde weiterzugeben, würde ich mich freuen. Befürchte allerdings, dass mein Anfänger-Stil für Dich noch viel zu gemütlich ist. 🤷🏼‍♂️

VG

Ich hab kein Problem damit ab und an mit Anfängern zu fahren, darauf lässt man sich ja bewusst ein und hat trotzdem Spaß. Ich war als Anfängerin auch dankbar für erfahrene Fahrbegleitung, die mir auf Nachfrage auch Tipps geben konnte (ungefragte Tipps sind allerdings nur bei gefährlichem Fahren erlaubt). Nur durch Fahren wird man erfahren ;-). Ich fürchte nur wir sind zu weit auseinander, um ne gemeinsame Runde zu drehen. Bin aus Freiburg und fahre meist im südlichen oder mittleren Schwarzwald rum und in den Vogesen, der Schauinsland sagt dir vielleicht was, der ist 5 Min. von mir entfernt.

Zitat von McFadden

Moin Anja,

Willkommen im Forum!

Mit der MT07 wüdest du dir auf jden Fall ein leichtes, gut beherrschbares Motorrad zulegen.

Was die aktuelle Fahrwerksabstimmung angeht, kann ich nichts sagen. Sollte es aber immernoch zu schwammig sein, gibt es ja im Zubehör abhilfe. Wenn es unbedingt ein fabrikneues Motorrad sein muss, kann man das ja auch erst einmal fahren und später entscheiden, ob man was verändert. Ich habe mit dem Originalfahrwerk der Tracer über 40000 km ausgehalten. Dann wurde es aber Zeit für ein neues federbein und Gabelfedern. Bezüglich Fußrasten: warum? Verstellbare?

Ja genau, die Fußrasten müssen bei der MT07 unbedingt nach hinten, sind einem immer im Weg beim Fußabstellen und Rangieren, wenn man kleiner ist. Außerdem macht die Fußrastenposition das längere Fahren unbequem, weil der Winkel im Fußbereich bei aufgesetzten Ballen so spitz ist, der Hintern tut auch irgendwann weh, weil man ihn weiter hinten belastet. Das Problemchen hab ich auf meiner Z400 auch, aber da störn mich die Dinger wenigstens nicht beim Rangieren, weil die Maschine so niedrig ist und für's Hinterteil ist mein Sitz um- und aufgepolstert. Es wird zwar auch für die 2025er MT07 die Gilles Rastenanlage angeboten, aber die bringt ja nur 1,5cm, also nix, das kann man auch lassen.

Zitat von Achim Grabbe

Anja, warum hast du die 650RS nicht mehr? Ich habe sie gegen die XSR700 getauscht und das nie bereut, auch aber nicht nur wegen des Motors.

Achim

Ich hab die Z650RS fast ausschließlich wegen des Motors wieder abgegeben. Die niederfrequenten heftigen Vibrationen in niedrigen Drehzahlen, also bei Ortsdurchfahrten, haben bei mir zu komplett tauben Händen und schließlich zu Karpaltunnelsyndrom beidseitig geführt. Das ist zwar mittlerweile operiert, aber das war wirklich unschön. Die Hornet, die ich jetzt fahre, habe ich unter anderem deshalb gekauft, weil sie so gut wie gar nicht vibriert, da bei ihr 2 Ausgleichswellen verbaut wurden, der Kawa 650er Motor hat nichtmal 1 Ausgleichswelle. Der Motor der 650RS war mir außerdem schlicht zu langweilig, zwar der am einfachsten zu fahrende Motor, den ich je unterm Hintern hatte, keinerlei Lastwechselreaktionen, Power schon von unten raus, falscher Gang kein Problem, abwürgen so gut wie unmöglich, aber eben langweilig. Außerdem hat die RS einen extrem kleinen Tank und so wie sie bei meiner Fahrweise (hochdrehend, weil da die Vibrationen erträglicher waren) gesoffen hat bin ich knapp 200km weit gekommen, damit kann man nicht in Urlaub fahren.

Zitat von ConnorMcleod

Da hätte ich gerne mehr Informationen zu.

Der Trick zur Anpassung der empfindlichen Gasannahme der Hornet stammt von einem Honda Ingenieur aus dem UK-Forum für die 750 Hornet.

Es geht so: Zündung an, Zündung aus, Zündung an, 3 x den Gasgriff voll aufdrehen und wieder schließen, Zündung aus, einige Sekunden (mind. 10) warten, Zündung an, Motor starten, losfahren. Dadurch wird die Gasannahme neu angelernt, hatte bei mir etwa 70% Erfolg, wirkt sich anscheinend auch auf die Traktionskontrolle aus, mit der ich selbst auf Stufe 1 massive Probleme hatte. Dieselben Probleme mit der Traktionskontrolle (100%ige Gas-Wegnahme kurz nach Losrollen von sehr holprigem Parkplatz auf die Straße oder sportliches Rausbeschleunigen aus der Kurve) hat die neue 1000er Hornet offenbar auch, in mehreren Testvideos wurde das bemängelt.

Zitat von ConnorMcleod

Hallo Anja und willkommen im Forum.
wie Du an meinem Profilbild erkennen kannst fahre ich auch die Hornet. Davor die MT-07 RM33 von 2021.

Die MT-07 hatte ich mir 2021 aufgrund der Wendigkeit und des CP2-Motors gekauft. Auch die Sitzhöhe passten bei meiner Schrittlänge von 81 cm.
Leider passte (für mich) das Serienfahrwerk nicht zu meiner Fahrweise. Deshalb hatte ich Vorne und Hinten Wilbers verbaut.

Als ich im Juni 2024 die Hornet Probe gefahren bin, war ich direkt begeistert. Fahrwerk, Sitzhöhe, Lenkerbreite, Ausstattung und Motor haben mich sofort überzeugt.

Im direkten Preisvergleich 2024 war die Hornet sogar im Listenpreis günstiger als die nur mit ABS ausgestatte MT-07.

Ob ich mir neben der Hornet eine MT-07 stellen würde? Nein.
Klar legt Yamaha 2025 endlich mal ne Schippe drauf. Aber reicht Das zur Hornet?

Ist aber wie Alles eine persönliche Entscheidung. Der CP2-Motor ist auf jeden Fall im unteren Drehzahlbereich kraftvoller als die Hornet. Nur obenrum schwächelt der CP2. Da dreht die Hornet fein in die 92 PS rein.

Gruß Ralf

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Du hast mit Allem völlig recht. Vor dem Kauf der Hornet stand die MT07 bei mir auch rein gar nicht auf der Liste, da ich ja die Fahrwerkprobleme schon aus der Fahrschule kannte und auch das Problem mit den Fußrasten, die kleineren Personen permanent im Weg sind. Die Hornet hab ich jetzt seit 22.000 km, seit langem schon Sinterbeläge drauf, damit bremst sie anständig und die restlichen Anpassungen, die für mich persönlich nötig waren sind auch erledigt, selbst die hyperempfindliche Gasannahme auf Holperstrecke bzw. in niedrigen Gängen/Drehzahlen hab ich mit dem Trick aus der FB Gruppe ziemlich gut hinbekommen. Für meine Ansprüche (enge bis engste Kurvenstrecken im Berg plus Urlaub auf ebensolchen Strecken in Südfrankreich v.a.) ist die 750 Hornet das perfekte Motorrad. Nur hab ich eben gern 2 Mopeds im Stall, falls die eine mal länger in der Werkstatt steht oder Reifen nicht lieferbar sind. Eine zweite Hornet muss es dann doch nicht sein, obwohl das Preis-Leistungs-Verhältnis bei der Hornet nachwievor deutlich besser ist als bei der MT07. Ich möchte mir auch kein Riesenmoped mit hohem Gewicht in die Garage quetschen, weil wie gesagt das Rumrangieren echt tricky ist bei mir, es scheiden also ganz viele Mopeds aus. Die MT07 ist leicht und zierlich und die 2025er Optik gefällt mir endlich auch mal. Die Ergonomie (bis auf die Fußrasten) dürfte auch besser geworden sein und der Druck von unten raus ist genau das, was ich an meiner Z400 vermisse, da muss man bei Überholvorgängen schon etwas planen. Für alles andere taugt die Z400 wunderbar. Ich bin jedenfalls gespannt auf eine Probefahrt mit der neuen MT07.

Hallo zusammen,

ich bin hier gelandet, um Infos über die MT07 zu sammeln, da ich überlege meine kleine Z400 gegen die 2025er MT07 zu tauschen.

Meine Mopedfahrerhistorie ist noch nicht sehr lang, 4 Jahre, in denen ich insgesamt 8 Motorräder gekauft, wieder verkauft oder zu Schrott gefahren habe. Motorrad Nr. 6 (Z400) und Nr. 8 (Honda CB750 Hornet) sind jetzt schon etwas länger bei mir. Die Hornet behalte ich in jedem Fall, da ich alles verbesserungswürdige verbessert habe und sie ein ultra Spaß bereitendes Moped ist, das auch gut für lange Touren und Urlaube taugt. Die Z400 fällt eigentlich in dieselbe Kategorie, nur sind die 45PS eben manchmal etwas wenig.

Mein Fahrschulmoped war eine MT07 von 2019, die Ergonomie war nicht meins, das zu weiche Fahrwerk auch nicht so, aber im Handling einfach top. Nach der Fahrschule in der Reihenfolge ihres Erscheinens waren folgende Mopeds bei mir am Start: Kawasaki W800, Triumph Street Triple R, Kawasaki ZX-6R, BMW S1000R (Totalschaden nach 8 Wochen durch Kurvenschneider), Kawa Z900, Kawa Z400, Kawa Z650RS, Honda CB750 Hornet.

Die MT09 würde mich zwar auch interessieren, aber 2 recht große Mopeds krieg ich nicht in meine Garage, weil das Einparken/Drehen ziemlich kompliziert und eben sehr eng vonstatten geht und bei meiner Körpergröße (165cm) die Rangiermöglichkeiten auf einem zu hohen Motorrad (MT09) nicht so gegeben sind. Ergonomisch wäre die neue MT09 genau meins, habe sie Probe gesessen.

Ich freue mich jedenfalls über jegliche Infos, die ich zur MT07 bekommen kann, auch, um bei einem tatsächlichen Kauf Geld sparen zu können durch Aftermarket Produkte, die hier schon getestet wurden. Am allermeisten interessieren mich Fußrastenanlagen.

Ich wünsche euch allen ein gutes Überstehen des lästigen Winters, auf warme Fahrtage um Weihnachten rum, wie es sie die letzten Jahre gab, werden wir dieses Mal wohl verzichten müssen.

DLzG Anja