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Speziell einige Paketzusteller in ihren Kleintransporter scheinen gewaltigen Zeitdruck zu haben. Wenn die in meinem Wirkungskreis sind, fahre ich besonders vorsichtig.
Das ist denke ich die sicherste Lösung.....immer schön vorsichtig und mit Fehlverhalten anderer rechnen!
Als Fahranfänger achte ich da besonders drauf!
PS: Wenn ich mich löffeln sollte, aus welchen grund auch immer, erlaubt mir meine Frau nicht mehr Mopdefahren...
Zum Thema Zeitdruck und Stress.
Beispiel Hannover:
die Fahrer der Abfallwirtschaft-Hannover kriegen weniger Aufträge damit die nicht im Zeitdruck sind, damit Sie sich nicht beeilen müssen etc. also Werkstoffhöfe werden pünktlich bedient und hier und da noch ein paar Gewerbliche Kunden alles super. Bei den Sammelfahrzeugen ganau das gleiche....
....eine tolle Idee, eigentlich.
Die Realität sieh anders aus, die Fahren beeilen sich (nicht alle, aber gefühlt 99,9%) damit Aufträge schneller erledigt sind....nur damit sie bei MC, BK oder an irgendeiner anderen Imbissbude deren Pausen verlängern können.....den Stress machen die sich selbst. Unnötig und gefährlich.
Auch wenn manche Auslieferfahrer im Stress sind, bedeutet es nicht, dass sie deren Job über unsere Sicherheit stellen....
schau dir Mesh Klamotten an. Fahrgefühl ist fast wie mit T-Shirt fahren. aber Vorsicht. Unter 25 Grad frierst du damit.
Hab dickes Fell...sollte passen
Also Unfallerfahrung habe ich keine, kann dir aber sagen das ich mich mit meiner sehr sicher fühle. Besonders auffallend: dadurch das es nur ein Meshhemd mit eingarbeiteten Protektoren ist, sitzen diese aber immer perfekt, da das Hemd entsprechend eng ist. Bei meiner Jacke kann sich halt alles ein bisschen bewegen.
Meine ist von xlmoto, das modell heisst Moose xc1. Der Rückenprotektor war nur ein Stück Hartplastik das habe ich durch einen teuereren ersetzt. Ansonsten für 100€ eine, für mich, perfekte Ergänzung im Sommer
Hab es nur noch woanders gefunden:
Gibt es die nur Online?
Was haltet Ihr von Protektorenjacken....also die zum drunter anziehen....taugen die was?
Hat jemand Erfahrung oder Tipps?
Na vermutlich, weil
und
unvereinbar sind.
gemeint war das selbe daswegen (theoretisch) aber coparni ist eben ein besserer Erklärbär
Alles anzeigenIch hol schon mal die Steine...
Schlupf hast du immer. Auch bei konstanten Geschwindigkeiten. Das Auto stemmt sich ja über die Reifen gegen den Luftwiderstand. Geringer Schlupf ist auch wichtig für die Haftung aufgrund der Mikroverzahnung mit dem Untergrund.
Und der Reifenverschleiß hängt immer noch vom Fahrer ab und wie sehr dieser aufs Gaspedal tritt. Auch die Kurvengeschwindigkeiten haben Einfluss. E-Autos haben auch nicht pauschal mehr Drehmoment. Sie haben nur das max. Drehmoment über einen großen Bereich des Drehzahlbandes während ein Verbrenner dies nur an einem einzigen Punkt hat. Ob jetzt ein lahmer Zoe mehr Reifenverschleiß als ein ähnlicher Clio hat, wage ich zu bezweifeln. Ein Tesla Model S hats sicherlich. Aber das ist ein Schiff (bis zu 7 Sitze möglich), das unter 3s auf 100 kommen kann. Den Ludicrous kannst mit keinem Verbrenner vergleichen. Es gibt keinen der so schnell beschleunigt. Ein Bugatti Chiron wird aber ähnlichen Reifenverschleiß haben.
Jetzt nehmen wir mal an, der Reifenverschleiß ist höher. Dennoch gibt es keinen Verschleiß an der Kupplung, deutlich weniger an der Bremse. Ich habe letztens die Bremsbeläge eines Tesla Model S sehen dürfen, die 175.000 km drauf hatten. Die vorderen hatten noch ca. 5 - 6 mm Belag, die hinteren ca. 8. Es waren die ersten Beläge um das nochmal zu verdeutlichen. Der Besitzer hat sie halt mal nach 5 Jahren wechseln lassen.
Weiterhin kommt auch kein Feinstaub aus dem Auspuff. Das ist gerade eine Problem der Diesel mit Abgasrückführung. Dadurch sinken zwar die Stickoxide aber der Feinstaub steigt. Da hat man nur die Wahl zwischen Pest und Cholera. Aber auch Benzindirekteinspritzer haben ein Feinstaubproblem. Partikelfilter sind ne gute Lösung aber was bringts wenn die verbotenerweise abgeschaltet werden (siehe Dieselskandal). Laufen sie ständig, gehen sie wohl frühzeitig kaputt. Viel Spaß mit euren unmanipulierten "sauberen" Euro-6d-Temp-Autos!
Viel Feinstaub entsteht durch aufwirbeln. Aber komischerweise stellt keiner die Frage wie dieser Feinstaub vorher auf die Straße gekommen ist...
Ja, ich weiß "der Auspuff der Elektroautos steht draußen beim Kraftwerk". Aber erstens arbeitet jedes Kraftwerk effektiver als jeder Verbrenner und zweitens werden deren Abgase richtiggehend gewaschen. Einfach mal "Rauchgasreinigung" googeln. Es kommt definitiv weniger CO2 und anderer Dreck raus. Immer daran denken, dass es keine umweltfreundlichen Autos gibt. E-Autos sind nicht umweltfreundlich. Verbrenner aber erst recht nicht. E-Autos sind nur das geringere Übel. Aber sie machen richtig Spaß.
und warum wolltest du mich jetzt steiningen?
Da kennt sich jemand ja aus. Lustigerweise hält der (Hinter)Reifen an einem Fahrzeug mit 600NM Drehmoment irgendwie nur etwa 18.000km, während bei der Kiste mit 400NM etwa 35-40k KM drin sind. Beides Langstreckenfahrzeuge. Und ja ich spreche aus Erfahrung, da beide von mir gefahren werden. Man fährt mit beiden zu 99% Schlupffrei (außer ich trete an der Ampel das Pedal durch, was sehr selten vor kommt). Und ich habe noch nie erlebt dass bei 80 oder 100kmh der Reifen irgendwie auch nur annähernd Schlupf bekommen hat.
Bei schnellen Kurvenfahrten hat jedes Auto Schlupf. Oder kann das Elektrofahrzeug auch die Physik außer Kraft setzen?
Übrigens, wer schon mal in einem Model S mitgefahren ist, weiß was das Teil an Bums hat.
Edit: https://www.goingelectric.de/forum/vw-e-up/…eiss-t5790.html
Wenn schon ein popeliger VW Up so viel Verschleiß hat....
Steinige mich wenn ich was falsches schreibe.....und korrigiere mich bitte.
ich denke der Schlupf resultiert aus dem Drehmoment der auf das Rad kommt....somit hängt das natürlich unweigerlich zusammen...also Nm gehen auf das Rad(Beschleunigung) und vom Rad auf die Straße. Der Schlupf entsteht zwischen Rad und Straße.
Bei 80 oder 100 km/h konstante Geschwindigkeit ist der Schlupf bei null.(theoretisch). Bei Jedem Beschleunigen oder Abbremsen, (nicht nur Kickdown oder Notbremsung) ensteht ein schlupf und dadürch auch verschleiß......oder?
Gruß
Wenn der Reifen eben nur den Kräften ausgesetzt wird, welche er auch übertragen kann, entsteht eben kein Schlupf (vereinfacht ausgedrückt) und somit ist auch der Materialabtrag am Reifen minimal.
Wird der Reifen größeren Kräften ausgesetzt z.B. beim Beschleunigen, so rollt er eben nicht mehr über den Asphalt, sondern er rutscht und es wird ähnlich dem Prinzip von Schmirgelpapier deutlich mehr Material am Reifen abgetragen, was selbstverständlich den Verschleiß erheblich vergrößert.
achso ok, es war gemeint das der schlupf bei null ist.....oder fast null. Danke
Natürlich passiert dem Reifen ohne Schlupf eher nicht so viel. Den meisten scheint nur das Verständnis zu fehlen, was Schlupf ist.
Wie meinst du das....ohne Schlupf?
Mollig warme Schutzkleidung bei Sommerhitze ist nach meiner Ansicht ein zweischneidiges Schwert.
Man ist im Fall eines Unfalls zwar besser geschützt, fährt aber auch weniger konzentriert:
Von daher im Hochsommer Meshjacke von Dainese, Kevlar Unterhose von SGS (darüber normale Büx), Sommerhandschuhe, Helm und leichte Motorradschuhe.
und/oder versucht man den Hitzestau durch schnelleres fahren zu kompensieren....irgendwie auch nicht richtig.
Hab vor mir eine Protektorenjacke zu kaufen damit ich auch mal paar km mehr im Pulli fahren kann. Gerade bei so schönem Wetter.
Wenn ich in der Stadt unterwegs bin fahre ich bei gutem Wetter meistens in jeans/Pulli....wenn es wirklich eine kurze Fahrt ist (Tanke,Bank etc.), dann auch Shorts/Tshirt.....
Zur Arbeit immer mit Jacke weil es doch paar km mehr sind.....und in voller Montur nur unter 10°C.
isch sprech dein sparch
ich weiß ja nicht ob du die Beiträge davor gelesen hast, hab nämlich schon selber vergessen wer was davor geschrieben hat. Kann sein dass du den Zusammenhang schlecht erkennst. Glaube da gings um Abrieb der Reifen bei Elektrofahrzeugen. Da hat mal irgendjemand gemeint die Reifen würden länger halten, weil Elektro ohne Schlupf fährt etc. Also Schwachsinn. Meine Autos sind nicht die aller neuesten, aber sie besitzen genug Elektronik welche das Anfahren und Abbremsen etc regelt.
Und der Reifenverschleiß bei Elektrofahrzeugen wird definitiv höher sein, da mehr Leistung und mehr Gewicht.
Hab es gelesen,....wie so vieles hier
Hab genau verstanden was du gemeint hast
Drehmoment frisst Reifen das wisst ihr auch oder? Wenn jeder andauernd Gas gibt weil das Drehmoment toll ist dann ist der Umweltgedanke eh fürn Arsch. Der Abrieb verdreckt unsere Städte und wenn die Reifenproduktion frisst auch Energie, produziert Emissionen.
Ich kann nur von Fahrzeugen mit 600nm und 400nm Drehmoment reden, die fressen bei zügiger Fahrt schon alle 18-20tkm n Satz Hinterreifen.
Elekrofahrzeuge haben da sicher mehr Dampf. Umweltgedanke.... ja da war mal was
Dann werden wir in Zukunft einfach auf Holzreifen "aufrüsten"........
was machen wir dann mit dem Drehmoment?
Alles anzeigenhttps://www.energie-lexikon.info/dieselkraftstoff.html unten bei graue Energie wird das erwähnt
Unterm Strich ist die Diskussion um e oder nicht e eigentlich ein Tropfen auf den heißen Stein. Im Großen und Ganzen geht es um den Treibhausgasausstoß global gesehen. Da wird man aber über kurz oder lang feststellen, dass zwar die Städte weniger Emissionen aufweisen, dafür liegen sie dann halt zentraler bei der Produktion(Strom+Fahrzeug). Effektiv wird jetzt einfach nur hin und her geschoben mit Emissionen und dann kommt man irgendwie immer wieder zu dem Ergebnis, naja viel ändert sich nicht aber der Nutzer hat JETZT Nachteile, die er nicht haben will. Übrigens ist Prognose sinnlos ob das in 20 Jahren anders sein kann, weil man es nunmal nicht weiß. Solange die Gesellschaft nicht bereit ist auf bestimmte Dinge zu verzichten, wird sich daran auch nichts ändern und damit meine ich jetzt nicht nur die Fahrerei an sich.
Ein paar Beispiele:
- Palmöl (Regenwaldrodung)
- Holzgewinnung im Regenwald (Regenwaldrodung
- Herstellung nicht langlebiger Elektronik, die dann irgendwo in Afrika verbrannt wird(der Gau, erst der Transport, dann das filterlose Verbrennen)
- Verwertung nicht regionaler Lebensmittel, was nützt es ein emissionsarmes Fahrzeug zu fahren, nur um dann wieder Lebensmittel zu kaufen, die per Schweröl/Dieselschiff nach Europa transportiert wurden
- Flugbetrieb in diesem Ausmaß nutzen (Abgas direkt in die höhere Atmosphäre
- Generelles nicht speichern von Strom zulassen seitens des Betreibers (Verlust bei Transport und Aushebelung der erneuerbaren Energien)
- Fahren zu jeder Gelegenheit
- Verbrauchshohe schwere Autos zulassen, egal ob sie nun Sinn machen oder nicht (hatten wir schon das Thema)
- Verkauf von Emissionsguthaben
- Gewinn > Umwelt, solange der Gewinn festlegt wie effektiv ein Produkt ist wird sich auch nichts an der Qualität und dem Umweltschutz ändern
- Kunststoff soweit das Auge blickt
- Fleischproduktion zu Lasten des Tieres, des Verbrauchers und der Umwelt (google nutzen und nach tote Flecken im Meer suchen + Ursache)
- Pestizide als Mittel der Wahl (Bienen & Vögel)
- .......Letzten Endes ist Umweltschutz ein globales Thema und da tauchen ein paar Probleme mehr auf als nur der Verbrenner.
Exakt. Das muss jeden für sich klar werden.
Ja, kenn ich. Abwarten. Brennstoffzelle hat einfach zu viele Nachteile. Eigentlich nichts als Nachteile. Vor allem im Vergleich zu reinen batterieelektrischen Fahrzeugen. Wenigstens das Problem der langsamen Betankung scheint gelöst. Die neu gebauten H2-Tankstellen haben jetzt Hochleistungspumpen, was zwar wieder unnötig Energie verbraucht, aber wenigstens die versprochenen Tankzeiten realisiert. Gibt trotzdem nur weniger als 50 Tankstellen in Deutschland und ein Teil ist eben alte Technik mit Tankzeiten bis zu 30 Minuten. Da kann ich auch laden. Das ist Energieeffizienter. H2-Herstellung durch Elektrolyse benötigt ca. 55 kWh pro Kilo H2. Ein Kilo H2 hat dann einen Energiegehalt von 33 kWh, den die Brennstoffzelle zu max. 60 % nutzen kann. Ein Kilo H2 kostet knapp unter 10 € und das auch nur weil es subventioniert ist. Man braucht etwas über ein Kilo pro 100 km im Pkw. Prinzipiell ne tolle Technik wenn sie nicht extrem teuer, stark platzverbrauchend, verschleißintensiv, wartungsanfällig, ineffizient, usw. wäre. Probleme die seit 40 Jahren nicht gelöst sind. Ok, die Technik ist kleiner geworden aber ein FCEV ist trotzdem bus oben hin vollgestopft. Im BEV hat man bei der Skateboard-Architektur zwei Kofferrräume.
Tesla bringt ja nen reinen Batterie-Lkw. Der Zetsche von Daimler sagt zwar, dass das physikalisch unmöglich ist aber jetzt bringen sie auch E-LKWs, die sogar angeblich weniger verbrauchen obwohl sie kein bisschen aerodynamisch geformt sind so wie der Tesla. Daimler hat nur nen kleineren Akku. Aber gerade Tesla ist ja mit den Akkus immer voraus. Halte ich also für sehr realistisch, dass Tesla von den Leistungsdaten gesehen das liefert was versprochen wurde.
Über Zetsche hat Musk übrigens gesagt, dass dieser keine Ahnung von Physik hat und er sich gerne mal mit ihm über Physik unterhalten würde. Er (also Musk) hat es nämlich studiert. Joa, dem stimme ich zu.
Ja die Masterlösung ist es noch nicht, vorallem muss dann ganz Europa mitziehen, wenigstens! Was bringen uns tolle neu FCEV oder BEV Fahrezeuge wie z.B LKW wenn halb Europa bei uns Dauergast ist?
Aus solchen Geschichten werden sich die Politiker dann nur Ihre Geldbörsen stopfen, und unsere Mitwelt hätte nichts gewonnen....
Im endeffekt wird es darauf hinauslaufen, ganz gleich was für Technik in Zukunft auf uns wartet. Gemacht wird was den Rubel ins rollen bringt...Schade eigentlich.
#sinnlos
Alles anzeigenBrennstoffzellenautos halte ich für nahezu ausgeschlossen. Nicht wegen Ideologismus sondern wegen folgender Überlegungen:
Erstmal ist ein Brennstoffzellenauto auch nur ein Elektroauto mit Elektromotor und einem gar nicht mal so kleinem Akku. Die Brennstoffzelle bringt nämlich gar nicht genug Strom her um eine Beschleunigung zu ermöglichen die den Namen verdient hätte. Diese ist lediglich eine transportable Lademöglichkeit für den Akku.
Wasserstoff ist im Periodensystem die Nr. 1. 1 Proton, 1 Elektron, kein Neutron. Damit das leichteste und kleinste Element überhaupt. Das Zeug diffundiert durch alles. BMW hat mal ein Wasserstoffverbrennungsauto konstruiert und dessen halbvoller Tank war nach 17 Tagen leer. Wem die Standverluste von Akkus nicht passen kommt hier vom Regen in die Traufe. Einen Akku kann ich wenigstens noch am Stromnetz hängen lassen und ein intelligentes Ladegerät hält den voll.
Entsprechend ist das mit der einfachen Umrüstung von Tankstellen nicht einfach. Die Tanks sind ungeeignet. Nicht nur wegen der Diffusion. Das Zeug ist auch am absoluten Nullpunkt bei Normaldruck nicht flüssig und muss bei 700 bar gelagert werden. Ausreichend isoliert sind diese Tanks auch nicht.
Wer glaubt, dass er den Wasserstoff mit der Zapfpistole schnell mal in den Tank schüttet, den möchte ich nochmal an die 700 bar erinnern. Zuerst wird der Tankende eine gas- und druckdichte Verbindung herstellen müssen und dann heißts auch nich Schleusen auf. Der Druck muss schon kontrolliert aufgebaut werden. Das dauert in etwa so lange wie mittelfristig erhältliche Akkus zu Laden brauchen. 10 - 15 min ist man da schon beschäftigt.
Ionity baut Ladesäulen mit 350 kW. Bei einem durchaus realistischen Verbrauch von 15 kW/h auf 100km und nach Ladeverlusten etwa 300 kW Ladeleistung kann ich in einer Stunde 2000km reinladen. Oder in einer halben 1000km, in einer viertel 500km oder in 5min etwa 170. Solche Ladeleistungen muss halt der Akku verkraften. Das wird ziemlich sicher kommen.
Zudem jammern viele, dass das Lithium ja niemals reichen wird. Aber das Platin für die Brennstoffzellen? Das ist seltener und deswegen auch deutlich teurer. Gut, es wird weniger gebraucht. Aber das einzig erhältliche Serienfahrzeug mit Brennstoffzelle von Toyota kostet 70.000 und ist ein stinknormales Auto. Nix besonderes dran oder drin. Kein tollen Fahrleistungen, nichts.
Zudem existiert ein Akku-Fahrzeug als Konkurrenz. Das ist zumindest der Antriebsstrang tendentiell wartungsfrei. Eine Brennstoffzelle wird nicht so lange halten. Da muss intervallmäßig mal mindestens die Membran getauscht werden.
Wenn Deutschland das Pariser Abkommen noch irgendwann erfüllen will geht Wasserstoff auch nicht. Das wird heutzutage hauptsächlich aus Methan gewonnen. Und das Abfallprodukt ist ein alter Bekannter: CO2. Von den fossilen will man ja eigentlich weg. Ja, es gibt noch die Elektrolyse. Dafür braucht man aber Strom. Nur ist der Wirkungsgrad recht schlecht und man bräuchte mehr Strom für die Herstellung als wenn man ihn direkt in einen Akku läd. Gerade die, die behaupten, dass wir für Elektromobilität gar nicht genug Strom haben (was Nonsens ist), sollen bitte mal erklären wo wir den Strom für die Wasserstoffherstellung herbekommen sollen.
Das BEV ist aufgrund der Informationen, die ich habe, das günstigere, bessere, haltbarere, usw. Fahrzeug. Ich sehe keine Vorteile in der Brennstoffzelle. Vielleicht gibt es irgendwann mal eine andere transportable Lademöglichkeit. Meinetwegen ein Mini-Fusionskraftwerk. Irgendwas wird sicherlich den Lithium-Ionen-Akku ersetzen oder ergänzen. Die Wasserstoffbrennstoffzelle wird's sicherlich nicht werden.
Nikola One.....Wasserstoff-Lkw
