Ich würde bei einem fälligen Batteriewechsel nurmehr LiFePo erwägen. Eine solche habe ich jetzt seit 2017 in der CBX und möchte nichts anderes mehr. Keine schleichende Selbstentladung, mehr Dampf, kleiner, leichter und vor allem kein Geferkel mehr mit Säure (bis dahin hatte ich fast nur herkömmliche Blei-Säure-Sammler drin).
Auf der Louis-Website steht, ein Bleiakku könne nur rund 30% seiner Nennkapazität nutzbar machen, ein LiFePo dagegen so gut wie 100%, daher könne letzterer ohne weiteres ein Drittel so groß wie die originale Batterie sein. Ergibt Sinn, Tiefentladung nehmen beide Akkutypen gleich übel, das muss man halt ausschließen können (abklemmen über den Winter, falls Navi, Heizgriffe oder sonstiges Strom ziehen obwohl das Krad steht).
Achim