Nach einer Tour wird Bike nur in Garage gebracht, und ich nehme ein paar Bier.
na gegen ein Bier läßt sich natürlich auch nichts einwenden
Beiträge von H2Wilhelm
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Ich habe in den letzten 4 Jahrzehnten, in denen mich mich mit motorisierten Fahrzeugen beschäftige, noch nie ein Motorrad gesehen, dass nicht schei**e aussieht, wenn es im Winter Salz und anderem Mist ausgesetzt ist. Yamaha ändert da gar nix.
Sehe ich auch so
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Marotten und Vorlieben - aber ich wußte gar nicht, daß ich eine Checkliste abarbeite....
👍😁😎
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Kettenspray nach der Fahrt hätte aber den Vorteil, dass es bis zur nächsten Fahrt schon albgelüftet ist.
Da hast du recht👍
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Und genau das ist auch mein Grund für nen Kettenöler: Ich bin faul.
Im Regelfall nutze ich meine Maschine so: Ich komme von der Tour zurück zur Garage, tanke 500m vorher noch schnell voll und setze den Tacho zurück. In der Garage wird die Maschine vorne und hinten aufgebockt und mit dem Alarmschloss gesichert. Dann putze ich den Helm von außen, stelle ihn ins Regal, hänge die Kombi auf und packe den Krempel, den ich mit nach Hause nehmen möchte in ne Tasche (Navi, leere Getränkeflaschen oder Müsli-Riegel-Verpackungen). Garage zu, ab nach Hause. Bei der nächsten Tour komme ich an, zieh mich um, kontrolliere den Reifendruck, packe alles in die Hecktasche und fahre los.
Habe es ne Weile mit Kettenfett gemacht, dann kam Abends noch das Einsprühen dazu. Geht, habe ich aber keine Lust drauf. Gereinigt habe ich die Kette dann auch quasi nie.
Kettenöler habe ich den McCoi, der für mich dann auch noch den Charme hatte, etwas ausführlicher basteln zu dürfen und mit allem Drum und Dran deutlich mehr zu kosten als die meisten anderen Kettenöler
Hat dafür nen eigenen Geschwindigkeitssensor im Getriebe bekommen mit OEM Steckern, bemerkt wenn die Zündung an ist, aber keine Geschwindigkeit kommt, hat ne eigene abgesicherte Spannungsversorgung und ist in kürzester Zeit komplett demontierbar. An der Schwinge nahezu unsichtbar (dünnes Alurohr passend gebogen und an der Schwinge mit schwarzem Silikon verklebt). Achja, ist dann weg- und geschwindigkeitsabhängig und erkennt auch Regen eigenständig (Sensor ist im Kennzeichenhalter integriert). Bringt gegenüber nem Scottoiler per Unterdruck vermutlich genau keinen Vorteil, aber ist für mich die schlüssigere Art und Weise, das zu dosieren.So hat halt jeder seine Marotten.
Wenn ich nach Hause komme wird die Karre in meiner Garage abgestellt. Punkt . Ich gehe ins Haus entledige mich von meinem Kampfanzug und relaxe mit kaltem Apfelsaftschorle auf der Couch. Das wars.
Wenn ich ein paar Tage später dann wieder fahre, prüfe ich kurz den Zustand des bikes , ohne allerdings ne checkliste wie beim B52 -Start abzuarbeiten.
Und : bei Bedarf kommt das gute alte Kettenspray zum Einsatz.
Danke Reimo für deine Bearbeitung👍
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Pardon, "Der Kränzle" ist unser Hochdruckreiniger - seit vielen Jahren unserer Mädchen für alles, was dreckig ist.
Verstehe
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Moin,
Hat jemand den H&B Hauptständer verbaut?
Finde den Abstand im eingeklappten Zustand zur Kette sehr knapp.
Grüße
Tenere1960 hat den dran soviel ich weiß
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So ein Mopped ist doch ein schönes Hobby. Für den einen zählt regelmäßiges auf Hochglanz polieren, Kette schmieren, allerlei völlig nutzloses Zeug anschrauben, lauter machen, teures Edel-Benzin tanken, ... ganz selbstverständlich dazu. Für andere reicht es, wenn das Ding klasse fährt. Ich zähle zur zweiten Kategorie, ich will einfach nur schön flott und schräg fahren. Bei mir werden also folgerichtig die Moppeds und damit auch die Kette nur genau einmal gründlich geputzt, und zwar vor dem Verkauf. Ansonsten ölt der Öler und zwei bis dreimal im Jahr kommt der Kränzle zum Einsatz ... fertig.
Kann ich verstehen.
Frage : ist der Kränzle der Dampfstrahler oder die Kettenbürste von Polo?
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Guter Punkt!! Ist schon erstaunlich dass die Preise bei Harley relativ wertstabil sind. Vielleicht liegt es auch daran, dass sie meist wenig km Jahresleistungen aufweisen, Schönwetter Fahrzeuge und sehr gepflegt sind?
Ja, in der Regel treffen die von dir zitierten Punkte zu. Der Harley haften auch diverse images an. Oft von Menschen die keinen großen Bezug zum Motorradfahren haben.
Dann wird zB von alternden Jungs ,die sich der midlifecrisis nähern, der Harleywunach erfüllt.
Wobei : zur Ehrenrettung der Harley muß man sagen, dass die Roadking ein sehr gutes Reisemotorrad ist.
Mir wäre der Eisenhaufen allerdings zu schwer.
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Aber jetzt mal ganz allgemein in die Runde: Ich fahre eine MT-07. Ich fahre nur (saubere) Straße. Ich fahre (Schande über mich) mit 58 Jahren nur noch bei Regen, wenn es unvermeidlich ist.
Kardinalfrage: Benötige ich einen automatischen Kettenöler?
Allerdings "schraube" ich für mein Leben gern, und am Geld hängt es auch nicht (Der Sarg hat kein Regal).
Bitte schreibt mal eure ganz persönliche Meinung zu meinem Dilemma.
Gruß Ralf
Einfache Antwort : nein
Vor jeder Fahrt ein kurzer Blick von hinten aufs Kettenrad : ist dort noch Schmiermittel vorhanden. ( was meistens der Fall ist) dann einfach fahren.
Schimmern bei dieser Kurzprüfung schon die
Rollen der Kette leicht durch : dann einsprühen.
Wenn ich ne Tour fahre habe ich immer ne kleine Spraydose zur Auffrischungssprühung
dabei.
Noch ein Hinweis : die Beispiele mit den Weltumrundern mit Enduros spiegeln nicht unser Nutzungsverhalten als Hobbyfahrer wieder die wir regelmäßig bzw öfters das volle Drehmoment auf die Kette packen.
Das macht ein Weltumrunder nicht. Und wenn ich dort lese, dass mal das Ritzel getauscht wird und dann irgendwann später die Kette weil einzelne Glieder fest sind, kann ich nur sagen das hat mit meiner Anwendung nichts zu tun. Meine FJ1200 hatte 100 Nm und war richtig schnell. So ne Kette wie bei den Weltenbummlern wäre bei mir 10 oder 15 Tkm früher schon aus Selbsterhaltungstrieb runtergeflogen .
Jemand der hier in D das Motorrad täglich nutzt (als Alltagsvehikel ) hat ebenfalls eine andere Nutzung was die Belastung der Kette angeht als der Hobbyfahrer der mehr die Fahrfreude im Vordergrund hat.
Grüße
Wilhelm
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Ich glaube das unsere neue Tenere700 nicht das lange Leben hat, wie die alten Veteranen, dazu sind die Materialien zu Hochgezüchtet und der Rotstift fürs Preisgefüge zu doll angesetzt, aber mann wird sehen. Gruss Jens
Grundsätzlich ist an dieser Aussage von dir was dran.
Du darfst aber nicht vergessen, dass heute, was die Fertigungsverfahren, die Prüfdokumentation zwischen jedem Teilschritt (z.B. bei der Motorenmontage wo Anzugsdrehmomente automatisch aufgebracht und dokumentiert werden) oder auch neue Werkstoffkombinationen bzw. Oberflächenbehandlungen (wegen Erhöhen der Verschleißfestigkeit oder Korrossionsbeständigkeit) angewendet werden, die sich vorteilhaft auf die Lebensdauer der Teile auswirken.
Dieser ganze Bereich des QM's sichert die Prozesse stärker ab und verbessert dadurch die Produkte. Dem entgegen wirken natürlich Effekte wenn aus Kostengründen Bauteile von ihren Leistungsdaten her reduziert , also billiger produziert werden. Das kennen wir ja alle auch bei Konsumgütern unseres Alltags.
Gruß
Wilhelm
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Bei meiner Tunesischen Wüsten Tour mit viel Offroad-Anteil 70% war die Kette natürlich eher fertig. Die Ritzel besonders dur
ch die Sand- Mahlerei ,ganz Klar. Gruss JensDas belegt auch den Erfolg der früheren gekapselten Fettkästen. Durch diese wurden Umwelteinflüsse wie Regen, Salz oder Verschmutzung von der Kette ferngehalten. 👍 Gruß
Wilhelm
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Den Beweis, das ein Öler das Kettenleben wesentlich verlängert, hat bis dato noch kein Hersteller bringen können. Wäre auch viel zu aufwendig. . Ein Öler is nur ein Bequemlichkeitswerkzeug. Meine Ketten halten in der Regel 25 - 30 Tausend Kilometer, man muss halt gute Ketten kaufen.
Genauso sehe ich es auch. Meine Ketten hielten bisher mit herkömmlicher Schmierung (Kettenspray) auch immer
ca 25 TKm . Egal ob FJ1200 mit 126 ps oder Caponord mit 100 ps oder GSX750 mit 86 ps. Danach bot sich schon aus Sicherheitsgründen ein Kettensatzwechsel an. Ein Sonderfall waren hier früher geschlossene Fettkästen wie der von Reimo-Suzuki in den 70ern und 80ern. Damit waren ohne Probleme bis 50 Tkm erzielbar.
Gruß
Wilhelm
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Meine Bestellung beläuft sich auf 8500 Euro, bestellt am 11.12.2019
Super Preis für ne gute Maschine. Bin gestern mal wieder aus Neugier am Schaufenster vom BMW Mayer in Hassloch vorbeigelaufen. Die haben ja Preise zum Abgewöhnen. Deshalb : gute Wahl Thorsten👍
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bei meinem Kumpel habe ich die Navigator immer einen Meter geschoben und er ist auf dem Boden mitgerutscht und hat gesprüht.
Hat auch funktioniert im teamwork☺
An meiner Capo war ein Hauptständer👍
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Ctek MXS 5.0
Gute Wahl, die Marke habe ich seit Herbst 2018 auch nachdem damals die Batterie frühzeitig hops ging
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1 x Hunde-OP: 620,-
demnächst dann Nachuntersuchung und Fäden ziehen. 700 schaffen wir noch.
Dafür bleibts dann halt weiterhin beim verbesserten Original-Federbein
Alles Gute für euren Vierbeiner👍
Grüße
Wilhelm
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ist das das gleiche wie das 550, nur mit weniger Kartenmaterial?
könnte sein, der Preis mit Europakarten war 299,-€ . Probebedienung bei Louis hat mir gut gefallen.
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und was sagst du jetzt zum 160er reifen?
auch hier konnte ich deine Meinung dazu irgendwie nicht herauslesen...
ich glaube echte biker fahren mindestens einen 180er
Ich hatte vor 4 Jahren noch meine Caponord die vollgetankt ca 260 kg wog (ohne Koffer).
Die Capo hatte, wie viele Reiseenduros , einen 150er Hinterreifen. Für ihre Verhältnisse war die Capo sehr agil. Verglichen mit meiner XSR war sie jedoch , was kurvige Landstraßen betrifft eher träge im Hinblick auf umlegen von rechts nach links oder umgekehrt. Dies war natürlich eher der Masse geschuldet die es umzulegen galt. Und : ich mußte vor Kurven früher einbremsen. Noch extremer natürlich mit vollem Gepäck.
Was ich damit ausdrücken will ist :
Der Einfluß des 180 er Reifens ist m.E. sehr gering, da andere Vorzüge der XSR (geringes Gewicht, gute Ergonomie, sehr gute Fahrwerksgeometrie, gute Bremsen.....) sehr zur Wendigkeit beitragen.
Fazit : für meine durchschnittlichen Fahrkünste ist das Fahrverhalten der XSR auch mit dem 180er HR dicke zufriedenstellend.
Gruß
Wilhelm
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Nur aus der Pfalz? :O Genau sowas würde eine echter Biker sagen ...
p.s. Ich möchte den Vorschlag in den Raum werfen nicht alles so ernst zu nehmen. Außer ihr seid echte Biker und fühlt euch in eurer Ehre verletzt.
🤗
Alles anzeigendir fehlt da etwas Kontext, um die Sache richtig einordnen zu können.
Die Ablehnung gegen Begriff "echter Biker" kommt genau daher, dass der Begriff genutzt wird, um sich über andere zu überhöhen.
"Scheiß ABS Pflicht, ich brauche so was nicht, bin schließlich noch ein echter Biker"
"ich würde nie eine Warnweste auf dem Motorrad tragen, echte Biker leben mit dem Risiko. Und tragen schwarz!"
"Euro 4 ist was für Pussies, echte Biker fahren ohne dB Killer! ein Motorrad muss laut sein, sonst ist es kein Motorrad, sondern ein Roller!"
inhaltsgemäß alles schon persönlich erlebt oder dem direkten Umfeld widerfahren.
Genau gegen diese Rechtfertigung von rücksichtlosem Verhalten, unnotiger Überhöhung von Risiko und Abwertung Andersdenkender, betrieben durch Leute, die sich selber als aussterbende Kerngruppe sehen, richtet sich die ablehnende Nutzung des Begriffs.
Meist sinds dann auch noch Schwätzer ohne Ahnung von der Technik. Aber andere zutexten, was die zu tun und nicht zu tun haben. Das ganze unterfüttert mit Fahrschulwissen aus den 60ern, nie aufgefrischt und schon damals nicht aufgepasst. Und eine technisch/logisch nicht haltbare Aussage wird dann eben mit dem gesunden Menschenverstand begründet.
Leute die einfach nur fahren, zumal noch in Sachen die ihnen passen und bequem sind, sind damit überhaupt nicht adressiert.
Deine Argumente kann ich nachvollziehen. Das was du schreibst leuchtet mir ein .Danke für deine Hinweise Reimo.
Gruß
Wilhelm