Beiträge von nepamucke

Meine Tracer 700 aus Baujahr 2017 mit Erstzulassung 09/2019 hat nur 68.000 km runter.

Die würde ich nicht unter 4.500 € abgeben.

Alleine neue Reifen mit neuem Kettensatz und neuem KD würde über 1.100 € kosten. Beim 80.000er kommen noch locker 500€ dazu.

Natürlich will jeder Käufer den Preis drücken, nur muss ich nicht drauf eingehen.

Die Tracer 700 ist im Unterhalt günstiger als meine CP3 Motorräder.

Weniger Sprit und Reifen und die Versicherung ist auch günstiger.

Wenn meine SH300 locker über 120.000 km läuft, dann schafft es der CP2 erst Recht.

Es führt kein Weg an der Elektromobilität vorbei.

Kommt aber darauf an wie man es gestaltet.

Meine Meinung ist, dass man nicht eins zu eins vom Verbrenner auf Akkutechnologie umstellen darf.

Man muß die Mobilität neu denken.

Ein Auto/LKW/Motorrad ist per se Umweltschädigend, ob mit Verbrenner oder als Elektro.

Alleine der Reifenabrieb ist für rund 30% des Mikroplastiks verantwortlich.

Der Vorteil von Elektrofahrzeugen ist die Effizienz, lokal emissionsfrei (außer Reifenabrieb und ein wenig Bremsabrieb) und weniger Lärm in Innenstädten.

Wasserstoff wird gerne vom bestehendem System unterstützt, weil man vieles beibehalten kann.

Der Mensch hält gerne am bestehenden fest, auch wenn es ihm viele Nachteile bereitet.

Mal kurz abschweifen.

Wenn es einem sehr schlecht geht, ob privat im Beruf oder sonstiges, es fällt schwer sich neu zu orientieren.

Man hat Angst vor etwas neuem. Vielleicht ergeht es einem ja noch schlechter.

Man hat wenig Selbstvertrauen und Mut.

Das hindert daran uns neu zu erfinden und aus dem alten Trott heraus zu kommen.

Träumt nur weiter.

Ich fahre schon seit 2021 elektrisch.

Forschen ist eine Seite aber zur Serienreife bringen ist es noch ein langer Weg.

Ein Samsung Galaxy Tab A8.

Ein Samsung Galaxy Tab S9 Ultra.

2 Tablet Stative.

Schuhregal,Schuhbank, Garderobe, Regenkleidung, Autozubehör wie Fußmatten, Aufbewahrungsboxen und Spanngummis.

Zitat von TDM14

Sag mal Paul, hast Du im Lotto gewonnen

Wenn ich gewonnen hätte, dann wäre es sicherlich ein anderes Fahrzeug geworden 😁

Jahreswagen Toyota C-HR 1.8 Hybrid Team Deutschland als Jahreswagen mit 11.000 km.

Gestern abgeholt.

Meine Tracer 700 aus 2017 hat jetzt mit fast 67.000 km noch die originalen Beläge drauf.

Vorne wollte ich sie ersetzen aber die Werkstatt meinte, dass sie noch gut sind.

Hinten bremse ich mehr als vorne.

Hauptsächlich zur Stabilisierung.

Bei langsamer Fahrt, abbiegen und anhalten sowieso.

Zitat von Yamateur07

Ich würde ja allabendlich mit der Hoffnung auf eine spontane Selbstentzündung des Akkus ins Bettchen hüpfen...

Zum Glück hast du Alternativen zum Fahren.

Im Juli diesen Jahres hat sie schon einen neuen Akku bekommen. Frisch aus der aktuellen Produktion. Sollte also noch ein wenig halten.

Ne, sie steht wegen Ersatzteilmangel.

Ein weiteres Motorrad abgemeldet.

Habe insgesamt 6 Zweiräder.

4 Motorräder, 1 Roller und 1 Sageay-Ninebot G2D max.

Wenn es richtig umgesetzt wird, macht Hybrid beim Motorrad schon Sinn.

Der Elektromotor erhöht zusätzlich das Drehmoment und hilft beim beschleunigen.

Mit dem Elektromotor ist langsam anfahren und Rückwärtsfahren ganz einfach umzusetzen.

Im Wohngebiet kurz mal elektrisch fahren macht Sinn.

Zusätzlich laden macht keinen Sinn, da der Akku größer sein müsste und ein zusätzlicher Anschluss mit Ladegerät gebraucht wird.

Das macht alles wesentlich teurer und schwerer.

Wenn die Ninja 7 Hybrid beim Händler steht, werde ich mit Sicherheit eine Probefahrt vereinbahren.

Ab dem Frühjahr bin ich dann auch wieder mit meiner Zero SR/S unterwegs.

Es waren keine 12.000 km.

Laut Werkstatt gibt es keine Auffälligkeiten mit diesem Typ Kettensatz.

So frech bin ich nicht.

Habe aber dafür gute Zeit damit verplempert.

Die Tracers geben ein runderes Bild ab.

Die BMW lebt vom Motor, große Auswahl an Zubehör und dem Image.

Vielleicht auch günstigere Inspektionen, was man sich beim Neukauf teuer erkauft.

Übrigens fährt sich die Tracer 700 mit den passenden Reifen echt geil.

Der CP2 ist bis dato unerreicht, nur der neue Suzuki Zweizylinder kommt in die Nähe.

Spaßeshalber könnte ich eine aktuelle Tracer 700 mal fahren

Doch, aber scheint gerade noch zu gehen und sollte demnächst gewechselt werden

Wie im Text schon angegeben, der Anruf aus der Werkstatt.

Die Kette sieht fast wie neu aus.

Sie ist gleichmäßig gelängt und wurde erst zweimal nachgestellt.

Ritzel und Kettenrad sind ok.

Die Kette kann man etwas vom Kettenrad anheben.

Die erste Kette hielt 54.000 km.

Vor zwei Jahren beim TÜV waren 41.000 km auf der Uhr.

So Leute.

Gestern war ich beim TÜV mit meiner Tracer 700.

Was soll ich sagen, bin fast aus allen Wolken gefallen.

Der Prüfer meinte, er könnte die Plakette nicht vergeben, der Kettensatz ist verschlissen.

Dann gab es eine kleine Diskussion.

Den Kettensatz habe ich im April diesen Jahres vor weniger als 12.000 km in einer Fachwerkstatt wechseln lassen. Das kann doch nicht war sein.

Bin gleich in die Werkstatt und es wurde vom Meister höchst persönlich angeschaut . Ein Mitarbeiter hat den Prüfer angerufen und es abgeklärt.

Heute wieder vorgefahren und die Plakette für zusätzliche 17,50€ bekommen.

Der Kettensatz ist kein Original Yamaha oder von DID.

Vermutlich habe ich am falschen Ende gespart.

Die Yamaha Werkstatt hatte zu der Zeit keine Kapazitäten frei und war zudem rund 100€ teurer.

Unterm Strich wäre ich günstiger gefahren, da ich dann vielleicht nicht so früh wieder wechseln muss.

Man sieht, auch mit Öler und guter Pflege ist das Material entscheidend.

Auf der Straße gibt es immer wieder rutschige Stellen, da ist es fast egal was für Reifen man hat.

Angel GT2 ist jedenfalls top auf der Tracer 700.

Dieses Jahr auf der Tracer über 14.000 km damit gefahren.

Den Road 5 hatte ich auch schon mehrere male drauf, auch ein guter Reifen.

Der Angel ist noch agiler und sportlicher und ermöglicht maximale Schräglage ohne nach außen zu triften.

Ich muss sagen, wenn ich nicht gerade am Berg mit der Niken stehe, lässt sie sich gut rangieren.

Letztens festgestellt, dass die Lenkung auch bei fast abgefahrenen Vorderreifen leichter und gleichmäßiger geht als nach 3.000 km bei der GT+.

Übrigens mal getestet wie es so ist, wenn man vom Bankett abkommt und auf den losen Seitenstreifen fährt.

So gut wie Narrensicher.

Den höheren Absatz mehrmals im Spitzen Winkel, wenn es überhaupt ein Winkel war, komplett überquert.

Kein Rutschen, hoppeln und schlängeln.

Einfach normal fahren und nur leicht merken, daß da ein Höhenunterschied war.

Auch hinten nichts bemerkt.

Übertreiben sollte man aber nicht.

Auf Schotterwegen ist Vorsicht geboten.

Bergabwerts und bei nach außen abfallender Fahrbahn kann das Hinterrad quer kommen.

Die Niken ist hinten zu leicht.

Auf meine Tracer 700 kommen nur noch Angel GT2.

Super agil, gute Haftung und akzeptable Laufleistung.