MT 07 und EURO 4 Auspuffanlagen

Ebay Link

Das verwirrt mich ja etwas... Kann da einer was mit anfangen?

Aber eben auch explizit "Euro 4 Konform"

Nein, es sagt mir dass wohl keiner immoment genau weiß was da konform ist und was nicht .
Glaube ich muss mir bald einfach ne Euro 3 Anlage dran machen

Kann theoretisch genauso sein, dass der "herausnehmbare Killer" Käse ist bzw. ein Copy&Paste-Überbleibsel. Den Texten kannst du nie 100% glauben ... du weißt einfach aktuell einfach nicht so recht , was du tatsächlich bekommst.

Um mal ein wenig frischen wind reinzubringen; email von CTC.

Hintergrund sind die angebotenen euro 4 anlagen von shark.

Hallo

Bitte beantworten Sie uns folgende Fragen:
Warum sollten wir etwas schreiben von dem wir wissen dass es nicht stimmt und veröffentlichen dieses auch noch?
Warum sollten wir Kunden mit Absicht hinters Licht führen?

Auch zu EURO 4 gibt es Ausnahmen, bei SHARK und HURRIC Anlagen sind die Eater entfernbar, bei BOS z.B. das macht jeder Hersteller wie er möchte.

Tun Sie uns und sich den Gefallen und glauben Sie nichts was in Foren steht.

Mit freundlichen Grüßen / Best Regards
CTC BIKE PARTS
07821 – 5498022
https://www.mt07-forum.de/www.ctc-bikeparts.de

Weisst du wie das rechtlich aussieht wenn er mir das als Euro 4 verkauft und "legal" sich dann aber hinterher herausstellt dass es das nicht ist?

LG

Was steht denn genau in der Norm drin bezüglich DB-killer ?
Da wird ja kaum drin stehen "müssen mit 3 Schweißnähten mit A-maß nicht unter 1,5mm und mindestens 10mm länge verbunden sein"
Da steht doch sicher son firlefanz drin wie "muss gegen manipulation gesichert sein".
Und schon stellt sich die Frage ob nicht vielleicht bereits das verwenden einer Torx statt Imbusschraube eine Sicherung gegen manipulation darstellt.

Im endeffekt wirds also so laufen das die Hersteller das bauen wo sie der Meinung sind das passt,
bis einer kommt und sagt dass das nicht passt.

Zitat von DerGerät

Im endeffekt wirds also so laufen das die Hersteller das bauen wo sie der Meinung sind das passt,
bis einer kommt und sagt dass das nicht passt.

Nur hoffe ich da nicht dass der Kunde der gea***** ist... Weil im Endeffekt wenn man kontrolliert wird sieht das erstmal duster aus, glaube ich.

Ich hab mich da mal ein wenig durchgewühlt und bin tatsächlich erstaunt wie durchgeplant die ganzen Messungen und Prüfverfahren tasächlich sind.
Allerdings ist sehr vieles reine Rechnerrei und das dann mit werten die in der Praxis so nicht vorkommen, beispielsweise ein Hochschalten beim >Beschleunigen< bei um die 4200 umdrehungen...
Dann liest man was von Fahrergewicht 75kg Beifahrer 65kg, fand ich auch irgendwie lustig.
Und zuletzt das die Teile (nicht ausschließlich AgAs) nicht etwa auf dem entsprechenden Motorrad geprüft werden, sonder auf einem Prüffahrzeug, das ungefähr den markt wiederspiegelt.
Heißt also, Lautstärke auf Prüffahrzeug I.O, obwohl für mein Mopped zugelassen an meinem Mopped aber zu laut.
Da hat sich also wenig getan.

Um aber mal auf die DB Killer Geschichte zurück zu kommen, ich hab da bis jetzt nur was von abgasanlagen mit Fasermaterial zur dämmung gefunden. Und da heißt es eindeutig das selbst beim entfernen des Dämmaterials die Grenzwerte trotzdem eingehalten werden müssen.
Heißt für mich, entfernbare "db-killer" sind ok, weil ein entfernen eben dieser die Anlage nicht lauter machen darf.

falls sich das noch jemand antuen möchte :

Hier

Und Hier

Na da bin ich ja mal gespannt! Vielleicht wirds dann ja doch bald eine shark anlage

Hi,
irgendwie hatte ich tatsächlich nichts Besseres zu tun, als EU-Dokumente zu wälzen   .
Folgendes habe ich gefunden:

UNECE Richtlinie 41 S.11 (auf diese wird in den EU-Papieren überall verwiesen)

Zitat

All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not
easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts whose primary
function is as part of the silencing/expansion chambers. Where incorporation
of such a part is unavoidable, its method of attachment shall be such that
removal is not facilitated easily (e.g. with conventional threaded fixings) and
should also be attached such that removal causes permanent/irrecoverable
damage to the assembly.

Alles anzeigen

In den EU-Dokumenten von Der Gerät steht dann noch, dass ein Zubehörauspuff dieselben Auflagen erfüllen muss, wie der Originale +5%
1. Link im PDF auf Seite 270

Was ich daraus mitnehme:

• Das ist alles so geschrieben, dass man es nicht verstehen SOLL
• Egal ob Leistung, Lautstärke o.ä. - ein Zubehörauspuff muss den Originalwerten entsprechen und diese wie der Gerät geschrieben hat auch 35k km halten
• Eine Anlage ohne Lambdasonde ist nicht zulässig (das sieht man den online erhältlichen Anlagen meist zumindest an)
• Schlupflöcher gibt es z.B. Kleinserien, vorläufige Zulassungen, Schönrechnerei oder wenn ein Land es nicht so genau nimmt - was das aber dann für den Fahrer bedeutet ist mir noch nicht ganz klar - aber einer muss ja der Depp sein wer wohl? Denn nur weil die Italiener etwas zulassen gilt das noch lange nicht EU-weit.

Das war's - langt auch 

Naja da steht ja sinngemäß, das DB Killer nicht "einfach" entfernbar sein sollen. Jetzt ist die Frage wie in dem Zusammenhang einfach zu verstehen ist? Mit Hammer und Flex ist vieles einfach, mit bloßen Händen eher weniger...