Softwareoptimierung aufgrund Abgasanlage

Moin zusammen,

ich fahr jetzt seit einiger Zeit eine Shark DSX10 komplett Anlage an meiner MT.

Am Anfang hat der O2 Sensor etwas gesponnen (Code P2195), ich löschte die Fehlercodes, fuhr den Auspuff ein und nach dem der Kat „eingefahren“ war, gab es auch keine Probleme mehr mit dem Sensor.

In letzter Zeit ist der Auspuff noch lauter geworden (ich hab kein Problem damit, ich weiß das die Anlage eigentlich illegal ist) und der Fehlercode P2195 kam zurück. Anderer O2 sensor schon getestet, gleiches Endergebnis.

Nun denke ich das die Anlage einfach extrem frei gebrannt ist und durch den sehr kleinen DB Killer einfach das Gemisch zu mager geworden ist, wodurch es Software seitig behoben werden kann.

Gibt es jemanden in BaWü (Bevorzugt gebiet Stuttgart/Schwarzwald) der Software Anpassungen für Motorräder macht?

Zitat von johannes

Durch den "sehr kleinen" DB Killer wird dein Gemisch nicht zu mager. Wenn dann sollte es in Richtung zu fett gehen.

Wie soll denn ein sehr kleiner DB dazu führen, dass das Gemisch magerer wird? Freibrennen wäre ja vom Vorzeichen noch verständlich, lässt aber die Funktionsweise von Absorptions-Schalldämpfern außer acht. Da hat das Freibrennen einen großen Einfluss auf die Lautstärke, nahezu keinen auf den Abgasgegendruck.

Im Allgemeinen bin ich auch der Meinung, dass der Einfluss der üblichen Abgasanlagen auf die Gemischzusammensetzung sehr gering ist. Egal ob in Richtung zu fett oder zu mager.

Der Kat hat auch keinen Einfluss auf die Lambda-Sonde, da diese vor dem Kat sitzt.

Hast du noch etwas am Luftfilter gemacht?

Es könnte auch noch sein, dass der Kabelbaum für die Lambda-Sonde beschädigt ist und nicht nur die Lambda-Sonde selbst.

Ansonsten können defekte Injektoren oder eine defekte Kraftstoffpumpe auch zu einem zu mageren Gemisch führen.

Anpassungen an der Software würden in jedem Fall zu einem Verlust der Zulassung führen - das sollte dir bekannt sein.

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Verstehe, vielen dank für den Input. Was Abgasdruck und Gemisch an geht bin ich noch nicht so fit und hab mir die Infos aus ein paar Videos gezogen, jetzt weiß ichs besser.

Ich hab nur oft im Ami Forum gelesen das dass mit der Abgasanlage zusammen hängt und durch den geringen Gegendruck wenn der DB Killer so klein ist (?). Daher dachte ich, ich probier mein Glück.

Das mit der Zulassung ist mir bewusst, da ich aber ein entspannten TÜV Prüfer habe, mache ich mir bei sowas weniger sorgen.

Dann werd ich mal nach einer neuen Lambda schauen.

Ergänzung: Am Luftfilter hab ich nichts gemacht, außer im Zuge eines Service ersetzt. Kein Snorkel Delete oder ähnliches.

Zitat von Soonham

mit der Software Anpassung, verändern sich da nicht auch die Abgaswerte... Wenn ja, mußt dann vor jedem TÜV zurück installieren?

bei meinem US-Eisenschwein muß ich das... mit dem DynoJet PV aber kein Akt ds orig. Mapping zu laden

Meine Idee war, dass das Bike ja jetzt zu Mager läuft (Laut Fehlercode), dadurch die Abgaswerte eh nicht mehr stimmen und durch die Softwareanpassung es wieder richtung Normalwert geht.

Zitat von KlausB

Hat die Lambda-Sonde (der O2-Sensor) wirklich gesponnen? Oder war nur die Regelung nicht mehr in der Lage, den erforderlichen Sollwert von 1 einzustellen? Dann könnte wie bereits geschrieben auch ein Fehler bei der Kraftstoffversorgung (Injektor, Kraftstoffpumpe) vorliegen. Die Regelung muss schließlich sicher stellen, dass im Fahrzyklusbereich der Wert von 1 erreicht wird. Die Lambda-Sonde misst schließlich nur. Keine Ahnung, ob ein Fehlercode generiert wird, wenn der gemessene Wert außerhalb eines plausiblen Bereichs liegt.

Gruß

Klaus

Ich hatte vor der Shark Anlage eine ZARD Komplettanlage vom Vorbesitzer dran, da kam nie ein Fehlercode des bezüglich.

Dann hab ich sie gewechselt und in den ersten 2-3 Fahrten war alles top, dann kam der Code, ich musste ihn so 3-4 mal löschen damit er weg bleibt. Dann war für 4 Monate Ruhe und jetzt ist der Code wieder da und kommt nach jedem löschen innerhalb 2 Minuten im Leerlauf wieder.

Während der Code angezeigt wird verändert sich aber auch nichts von Leerlauf her oder so. Die Drezahl bleibt gleich.

Ich hab das typische Yamaha Motor Ticken was so bekannt ist bei den CP2 Motoren aber wie sich eine Defekte Kraftstoffpumpe / Düse anhört kann ich leider nicht 100% sagen, ich achte bei sowas eigentlich eher auf unregelmäßige Geräusche beim Gas geben im Stand usw.

Der Fehlercode P2195 sagt bei mir „Signal Blockiert / Gemisch zu mager Bank 1“. Beim Fahrverhalten merke ich eigentlich nicht so viel von einem mageren Gemisch, das ding Knallt wie verrückt aber das ist ja normal bei der Maschine.