Vibrationen am Lenker

Ob es an der Synchronisation liegt, lässt sich mit etwas Geschick schnell herausfinden.
Zunächst sollte man prüfen, ob die beiden Gaszüge im zugänglichen Bereich spannungsfrei sind.
Dann kann man abwechselnd, also nacheinander beide ganz leicht vom optimalen Verlauf weglegen.
Das braucht nicht viel zu sein. Gerade so, dass man merkt, dass das Spiel der beiden ungleich wird.
Es darf aber keiner unter Zug stehen.
Wird es dann mit den Vibrationen in einem Fall schlechter im anderen besser, dann liegt es an der Synchronisation und man muss entsprechend nachstellen.
Natürlich testet man immer durch Probefahrt mit entsprechender Drehzahl, typischerweise um die 4000U/min.
Ändert sich nichts, dann liegt der Fehler woanders.
Bei BMW oder Guzzi war das immer einfach, weil die Vergaser gut zugänglich waren. Da konnte man sich den Trick mit den Gaszügen sparen und direkt die Einstellschraube am Vergaser leicht verdrehen.

Um ein Gefühl dafür für das Ganze zu bekommen, sollte man erstmal im Stand jeweils mit der Hand ein wenig die Gaszüge aus der Normalposition drücken und etwas am Gas spielen. Man merkt dann schnell, wie der Motorlauf rauher wird. Die erforderlichen Korrekturen sind wirklich sehr gering. In der Regel so wenig, dass man keinen spürbaren Unterschied am Spiel zwischen den beiden Gaszügen bemerkt.

Was haben die Gaszüge den mit der Synchronisation der Drosselklappen zu tun ?

Gruß Winnie

Zitat von DARKSIDER

Was haben die Gaszüge den mit der Synchronisation der Drosselklappen zu tun ?

Gruß Winnie

Das würd mich jetzt aber auch mal interessieren Nicht böse gemeint, aber die beiden Gaszüge sind der Öffner und der Schließer Zug... Damit kannste nix synchronisieren.... Mag sein dass das bei Kriegsmaschine noch anders war... Glaub ich aber fast nicht...

Heute habe ich mal im Zuge einer Schwarzwaldtour meine Synchronisation optimiert.
Da muss ich doch auch gleich mal den Yamaha Ingenieuren ein Sonderlob aussprechen. Die haben die MT mit einem sehr schönen Detail ausgestatte. In einem der beiden Gaszüge befindet sich eine verstellbare Muffe, so dass man das Spiel der Züge zueinander und damit die Synchro sehr einfach ändern kann, ähnlich simpel, wie man es von den Maschinen mit freiliegendem Vergaser kennt.
Die Verstellung ist ein paar cm vom Gasgriff entfernt. Zuerst kommt eine Klemme, die die beiden Züge fixiert. Dann kommt bei einem der Züge eine Verdickung. Das Schutzgummi darüber ist geteilt und kann vorsichtig auseinandergezogen werden.
Darunter kommt die Verstellung zu Tage.

Zuerst die Kontermutter lösen. Dann kann man die beiden Verstellschrauben relativ zueinander verdrehen.
Vor jeder Veränderung unbedingt mit einem Marker die Ausgangsposition markieren.
Es braucht wirklich nur kleine Veränderungen. Man sollte mit etwa einer sechstel oder einer viertel Umdrehung anfangen und dann ein paar Kilometer fahren.

Wer eine Viertelumdrehung nicht bemerkt, der ist unempfindlich gegen Vibrationen und sollte keine Veränderungen vornehmen.
Ansonsten in beide Richtungen testen, ob sich Verbesserungen einstellen und das Optimum belassen.

Ich konnte bei mir eine leichte Verbesserung erzielen. In etwa so, wie im Auslieferungszustand und besser, als nach der 1000er Inspektion.
Ich vermute immer noch, dass damals der Leerlauf synchronisiert wurde, was meistens nicht mit einer optimalen Synchro bei den Standarddrehzahlen übereinstimmt.

Grundsätzlich ist das Experimentieren aber nur denen zu empfehlen, die wissen, was sie da tun und entsprechende Schraubererfahrung mitbringen.

Grüße
Martin

Dieser Versteller im oberen Teil des Gaszugs ist doch zum Einstellen des Gasgriffspiels, Der eine Zug ist der Öffner, der andere ist der Schließer (aus Sicherheitsgründen, wenn die Drosselklappe hängenbleibt). Mit den zwei Zügen werden nicht die zwei Drosselklappen einzeln gesteuert. Die Synchronisierung sitzt m.W auf der Drosselklappenwelle direkt am Drosselklappenkörper.

Zitat von Wheeland

Wer solche drehzahlabhängigen Vibrationen spürt, kann ja mal die Kettenspannung prüfen. Geht ja schnell und man könnte meine These stützen oder widerlegen, fände ich ganz interessant

Kann ich genau so bestätigen. Ich hatte meine Kette auch mal kurzzeitig leicht überspannt (ca. 50 mm Durchhang). Ich hatte dann bei ca. 5000 Umdrehungen starke Virbrationen in den Rasten und am Lenker. Nach dem Fahren hatte ich dann auch manachmal noch so ein Summen in den Händen.

Ich habe die Kette dann wieder etwas gelockert (ca. 51-52 mm). Vibrationen sind zwar noch da wenn man darauf achtet aber deutlich schwächer und nicht mehr so störend.

Längere Zeit mit zu stark gespannter Kette kann auch andersweitig ins Auge gehen: das Getriebeausgangslager mag sowas gar nicht gerne. Habe schon geplatzte Lager gesehen, wo die Einzelstücke des Käfigs und des Innenrings nicht viel größer als die Kugeln waren

Zitat von AltBoxer

Heute habe ich mal im Zuge einer Schwarzwaldtour meine Synchronisation optimiert.
Da muss ich doch auch gleich mal den Yamaha Ingenieuren ein Sonderlob aussprechen. Die haben die MT mit einem sehr schönen Detail ausgestatte. In einem der beiden Gaszüge befindet sich eine verstellbare Muffe, so dass man das Spiel der Züge zueinander und damit die Synchro sehr einfach ändern kann, ähnlich simpel, wie man es von den Maschinen mit freiliegendem Vergaser kennt.
Die Verstellung ist ein paar cm vom Gasgriff entfernt. Zuerst kommt eine Klemme, die die beiden Züge fixiert. Dann kommt bei einem der Züge eine Verdickung. Das Schutzgummi darüber ist geteilt und kann vorsichtig auseinandergezogen werden.
Darunter kommt die Verstellung zu Tage.

Zuerst die Kontermutter lösen. Dann kann man die beiden Verstellschrauben relativ zueinander verdrehen.
Vor jeder Veränderung unbedingt mit einem Marker die Ausgangsposition markieren.
Es braucht wirklich nur kleine Veränderungen. Man sollte mit etwa einer sechstel oder einer viertel Umdrehung anfangen und dann ein paar Kilometer fahren.

Wer eine Viertelumdrehung nicht bemerkt, der ist unempfindlich gegen Vibrationen und sollte keine Veränderungen vornehmen.
Ansonsten in beide Richtungen testen, ob sich Verbesserungen einstellen und das Optimum belassen.

Ich konnte bei mir eine leichte Verbesserung erzielen. In etwa so, wie im Auslieferungszustand und besser, als nach der 1000er Inspektion.
Ich vermute immer noch, dass damals der Leerlauf synchronisiert wurde, was meistens nicht mit einer optimalen Synchro bei den Standarddrehzahlen übereinstimmt.

Grundsätzlich ist das Experimentieren aber nur denen zu empfehlen, die wissen, was sie da tun und entsprechende Schraubererfahrung mitbringen.

Grüße
Martin

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Sorry, aber vielleicht solltest Du Dein Empfinden für Vibrationen mal neu Kalibrieren.... Wie beschrieben ist das der Öffner- und Schliesserseilzug..sind doch nicht mehr in den 90igern....