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Bei modernen Motoren wird die Krafstoffzufuhr im Schiebebetrieb nicht mehr komplett unterbrochen, damit der KAT nicht auskühlt.
Das gilt quasi für alle Autos ab Euro3-Norm.
Diese Spritmenge hat nichts mit der notwendigen Spritmenge für Standgas zu tun.
Vermutlich ist es viel weniger und auch nicht konstant.
Wie es bei Motorrädern aussieht, weiß ich nicht. Dürfte aber ähnlich sein.
Das würde das Brabbeln beim Schiebebetrieb trotz Schubabschaltung erklären.
Hallo Jens,
danke für die Nachfrage.
Dann antworte doch bitte einmal:
"Hallo Herr Thorsten R.
ich habe an meiner MT-07 eine Zubehör-Auspuffanlage montiert. Mit dieser Anlage knallt mein Motorrad im Schiebebetrieb fürchterlich. Offensichtlich ist die Anlage nicht zu 100% dicht und zieht Außenluft. Was verbrennt dann dort, wenn die Kraftstoffzufuhr unterbrochen ist? Liegt ein Defekt vor? Sollte ich einen Fachbetrieb aufsuchen?Mit freundlichen Güßen
Jens........"
Was verbrennt dann dort, wenn die Kraftstoffzufuhr unterbrochen ist?
Evtl das CO im abgas ?
Allerdings ist die Frage ob die Mengen die da im Auspuff sind dafür ausreichen...
Ich versuche mir das mal (stümperhaft) zu erklären:
Muss ein Knallen immer von einer Zündung kommen? Oder kann das Bollern im Schiebebetrieb ganz andere Ursachen haben, als das Knallen beim Hochschalten, das meiner Meinung nach lauter und klanglich anders ist ?
Da das Bollern im Schiebebetrieb stark drehzahlabhängig ist, fällt Nachverbrennen von Kraftstoff für mich irgendwie raus, der müsste nach der Erklärung ja immer vorhanden sein, also drehzahlunabhängig.
Ich könnte mir vorstellen, dass das Boller z.B. bei der Umkehr der Gasstromrichtung im Krümmer entsteht und nicht durch eine Verpuffung im Krümmer entsteht.
Was mir grade noch einfällt: bei Saugrohreinspritzern bleiben doch immer nicht unerhebliche Mengen Kraftstoff an den Wänden des Ansaugtraktes zurück, die dann nach und nach verdampfen, somit würde im Schiebebetrieb ohne aktive Einspritzung und auch bei geschlossener Drosselklappe etwas zündfähiges Gemisch in den Zylinder gezogen werden. Würde die leiseren Geräusche erklären, da weniger zündfähiges Gemisch als bei ordentlicher Zylinderfüllung.
Das bollern im Schiebebetrieb kommt von kleinen Nachzündungen im Auspuff, da unverbrannter Kraftstoff mit Frischluft angereichert durch die Hitze im Auspuff selbst zündet. Liegt meistens daran das das Auspuffsystem ein wenig Falschluft zieht. So dicht sind die Anlagen meistens nicht. So ist mir das mal erklärt worden von einem Prüfstandbetreiber. Klingt zumindest logisch.
Das bollern im Schiebebetrieb kommt von kleinen Nachzündungen im Auspuff, da unverbrannter Kraftstoff mit Frischluft angereichert durch die Hitze im Auspuff selbst zündet. Liegt meistens daran das das Auspuffsystem ein wenig Falschluft zieht. So dicht sind die Anlagen meistens nicht. So ist mir das mal erklärt worden von einem Prüfstandbetreiber. Klingt zumindest logisch.
das ist schon klar, die Frage is eher, woher der unverbannte Kraftstoff kommt.. 
Bei modernen Motoren wird das schon recht zuverlässig alles verbrannt
Das bollern im Schiebebetrieb kommt von kleinen Nachzündungen im Auspuff, da unverbrannter Kraftstoff mit Frischluft angereichert durch die Hitze im Auspuff selbst zündet. Liegt meistens daran das das Auspuffsystem ein wenig Falschluft zieht. So dicht sind die Anlagen meistens nicht. So ist mir das mal erklärt worden von einem Prüfstandbetreiber. Klingt zumindest logisch.
Vielleicht mal Auspuffmontagepaste benutzen, dann is auch alles dicht.
Gruß Winnie 
Da die MT keine Schubabschaltung hat, verhält sie sich wie auch früher die Vergasermotoren. Unverbrannter Sprit geht nach wie vor durch den Auspuff; nur halt deutlich weniger wie früher. So nen richtigen Knall wie bei ner XT oder XBR kriegste damit natürlich nicht mehr ( leider 
)
Bei modernen Motoren wird die Krafstoffzufuhr im Schiebebetrieb nicht mehr komplett unterbrochen, damit der KAT nicht auskühlt.
Das gilt quasi für alle Autos ab Euro3-Norm.
Gibts da eine Quelle?
Wieso bollert die MT nur mit Zubehör-Pott?
Das Knallen beim Hochschalten ist anders als das sporadische bollern im Schubbetrieb - empfinde ich wie Wheeland.
Da die MT keine Schubabschaltung hat, verhält sie sich wie auch früher die Vergasermotoren. Unverbrannter Sprit geht nach wie vor durch den Auspuff; nur halt deutlich weniger wie früher. So nen richtigen Knall wie bei ner XT oder XBR kriegste damit natürlich nicht mehr ( leider
Weiß Yamaha nicht was sie verbauen?
Wieso bollert die MT nur mit Zubehör-Pott?
Irgendwer hatte hier doch seinen ori pott mal aufgeschnitten, da hat man gesehen das das n Mehrkammer System ist.
Son Zubehör Pott ist im Prinzip ja ein durchgehendes Rohr.
Gibts da eine Quelle?
Nicht direkt. Man muss ja nur die Abgaswerte einhalten und eine gewisse Lebensdauer des Kat garantieren. Wie, das regelt jeder Hersteller individuell.
Hier wäre was oder halt googeln.
http://www.motor-talk.de/forum/kein-sch…389.html?page=1
Eher nicht. Wie gesagt hat mein Händler etwas von „Schraube“ und „Gemisch“ gesagt. Also dann eher eine wie die von dir erwähnte „Leerlauf-Luftschraube“. Ich bin in ein bis zwei Wochen bei meinem Händler. Da frag ich noch mal nach, wenn ich dran denke.Gruß
Jan
Habe meinen Händler jetzt nochmal gefragt. Er meinte die Schraube für die Einstellung des CO-Wertes, welche die Gemischzusammensetzung im ungeregelten Bereich beeinflusst. So kann man das Gemisch etwas anfetten.
Grüße
Jan
So, vorigen Sommer ist mir das mit der ausgeborgten 07er passiert, was ich mir nicht gewünscht und auch nicht erwartet habe.
Seitdem habe ich pausiert und meine Prellungen sind auch Schnee von gestern.
Jetzt habe ich meine eigene seit Anfang April und:
Keines der Probleme tritt auf. Sie lässt sich super schalten, sie macht mit dem Gas das, was ich vorgebe.
Die Original-Reifen sind herrliche Gummis.
Ich habe nur hinten den Dämpfer auf mein Gewicht eingestellt (und ein bisserl was für die Optik gemacht), aber so gesamt:
ICH STEH AUF DIESES MOTORRAD!
MT-07 Matt Grey ABS
mit orangen Akzenten
Habe meinen Händler jetzt nochmal gefragt. Er meinte die Schraube für die Einstellung des CO-Wertes, welche die Gemischzusammensetzung im ungeregelten Bereich beeinflusst. So kann man das Gemisch etwas anfetten.
Hi Jan,
sorry, habe erst jetzt Deine Beitrag gesehen.
Das Drosselklappengehäuse hat keine Schraube, mit der man das Gemisch regulieren kann. Auch nicht im "ungeregelten Bereich" - wird allein über die ECU geregelt.
Mal ganz abgesehen davon, dass das mit dem Problem in diesem thread nichts zu tun hat.
Gerhard: Du wolltest das doch sicher nicht hier schreiben... 
Hi Didi,
ist schon ne Weile her.
Das hat schon etwas mit dem Problem in diesem Thread zu tun.
Grüße
Jan
Gerhard: Du wolltest das doch sicher nicht hier schreiben...
Doch, wollte ich.
Nach meinem "unfreiwillig den Wheelie gemacht"-Beitrag vom Vorjahr, bei dem ich eine 2014er-MT mit allen (!) bekannten Problemen geschildert und verdammt habe, hat das sein müssen:
Nicht alle sind zickig und tun Dinge, die man nicht mag.
Ich habe halt Pech gehabt mit der ausgeliehenen.
Hi,
erkenn zwar nicht genau was er da im video anstellt .... kommt mir aber so vor wie der beschriebene unfallhergang .....
https://www.youtube.com/watch?v=zl9X-qJdqNE bei minute 14
MFG
Hi,
erkenn zwar nicht genau was er da im video anstellt .... kommt mir aber so vor wie der beschriebene unfallhergang .....
https://www.youtube.com/watch?v=zl9X-qJdqNE bei minute 14MFG
er wollte vom fleck kommen als er sie abgewürgt hat. viel gas + kein gefühl in der kupplung = wheelie bzw überschlag wenn man das ganze im begrenzer macht 
man merkt auch beim wegfahren, dass er nicht unbedingt mit gefühl in den linken fingern gesegnet ist
Armer Kerl, ich glaube, er hat sich zu sehr unter Druck gesetzt, als er die Kiste abgewürgt hat und wollte unbedingt schnellstmöglich wieder losfahren. Ich hab die MT-07 auf meinen ersten Fahrten auch mal abgewürgt, man fühlt sich dann im Berufsverkehr ziemlich gestresst, vor allem als Anfänger oder Wiedereinsteiger. Ich ermahne mich dann aber, die Kiste ganz ruhig wieder zu starten und loszufahren.
Was mich bei dem Typ im Video etwas irritiert ist, dass er eigentlich einen SP fährt, aber beim Anfahren und Stoppen, wenn man mal darauf achtet, mit den Beinen die ersten bzw. die letzten Meter mitläuft. Das wirkt schon sehr unsicher.
Was kam denn jetzt raus....konnte man das Problem nun iwie beheben mit dem Ausgehen vom Motor bzw. dem unfreiwilligen Wheelie?
