Und wichtig ist dabei zu sagen das diese Defekte eben nicht nur bei einem Modell und sporadisch sind.
Sondern doch häufig auftreten.
vespa hat einige Dinge aufgezählt.
Umstieg Duke 690 R
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Wenn ich die 4 R nicht so günstig bekommen hätte, hätte ich sicher auch keine gekauft. Ich lese seit 2012 im KTM-Forum, da haben mich die Berichte auch eher abgeschreckt.
Die typischen Mängel sind mir bekannt, hatte erst vorletzte Woche die Kipphebel raus, um sie zu überprüfen und Vorsorge zu treffen. Bislang alles im grünen Bereich.
Feuchtigkeit im Tacho hatte ich auch schon, allerdings nach einer Fahrt bei extremen Unwetter. Ist wieder verschwunden und ansonsten dicht.Ist halt einfach so, dass man große Singles lieben muss, sonst wird das nix. Wer Vibrationen oder Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen bemängelt, sollte besser zum Mehrzylinder greifen.
Nicht vergessen sollte man, dass man, um bei einem vergleichbaren Single die Motorleistung einer 690er zu erreichen, vor 15 Jahren noch viele Scheine in die Hand nehmen musste und diese Motoren keineswegs standfest waren! Der Motor der 690er ist einfach ein "Sportmotor"!
Im Vergleich bekommt man ein (relativ) alltagstaugliches Möpp, dass auch für hohe KM-Leistungen gut ist.
Fahrwerk und Ergo sind jedenfalls allererste Sahne, da kann ich mit den Mängeln des Sportmotors leben...
.Der Motor der MT-07 ist einfach ein "Butter-und-Brot-Motor", ausgelegt für Jeden und für hohe Laufleistungen - das meine ich nicht negativ, der Motor ist absolut erste Sahne und das beste, was man im 700er-Sektor kaufen kann!
Nur der Rest passte mir nicht dazu! Bei der Entwicklung hätte Yamaha mal ein durchschnittlichen gewachsenen Europäer mit ins Boot nehmen sollen, dann würde ich meine MT vielleicht immer noch fahren...
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Schlimm ist, dass in dem Forum nicht jeder andere Probleme hat, sondern immer wieder dieselben auftauchen, über viele Baujahre.
Ich hätte mir statt der MT fast eine 690er gekauft, war mir dann aber bei der Probefahrt zu ruppig und unentspannt. -
Jo, das ist so, Chris!
Ist schwierig, einen Sportmotor standhaft zu machen!
Warum hat KTM bei der Duke 5 wohl das Bohrung/Hub-Verhältnis kurzhubiger gestaltet? Die Leistung ist gestiegen, aber unten rum ist sie schlapper als die 4. Man hat einfach die Spitzen-Belastungen reduziert, um die Bauteile zu schonen.Verkauft sich schön mit Mehrleistung und runderem Motorlauf! In Wirklichkeit dients nur, die Motoren haltbarer zu machen...
KTM verwendet schon high-end-Technologie im Serienbau, aber auch da gibt's halt Grenzen... .
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Häufiger Tachowechsel hat aber wenig mit dem Motor zu tun, oder?
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Warum hat KTM bei der Duke 5 wohl das Bohrung/Hub-Verhältnis kurzhubiger gestaltet?
Um höhere Drehzahlen und damit mehr Spitzenleistung zu ermöglichen. -
Man kann glaube ich die Entscheidung auch einfach akzeptieren. Ich verstehe jetzt das rumgehacke auf der 690 nicht. Über Motorräder lässt sich nicht streiten, genausowenig wie über Sportwagen. Vernünftig ist der Kauf eines Motorrads sowieso nie.
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Vernünftig ist der Kauf eines Motorrads sowieso nie.
Wasch dir die Finger! Solch unerhörtes Zeug hier reinzutippen
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Also, ich fahre ja auch des öfteren auf unserer 12er Duke rum. Zwar keine R, aber mit Wilbers komplett, Sportrastenanlage etc.
Jedenfalls finde ich sie weder schlechter, noch besser als meine jetzige Streety oder meine ehemalige 07er(hier primär auf den Motor bezogen).
Der Charakter eines grossen Singles ist einfach so anders, das man ihn nur lieben oder hassen kann. Viel dazwischen ist nicht
Mit der Serienergo der 07, hat Didi absolut recht, das war auch einer der Hauptgründe für meinen Wechsel.
Ihr Motor ist einfach erste Sahne. Den Rest wie Fahrwerk und Materialien mit höherpreisigen Bikes(Duke R in diesem Fall)zu vergleichen, ist auch nicht fair und bringt nichts!
Die Standfestigkeit der neuen KTMs ist denke ich auch viel Glaubensfrage, was halt was mit dem Ruf der Marke zu tun hat, welche früher eher "radikal" war.
Bei dem Thema könnte man vermutlich noch 10 Seiten und mehr füllen...BTW ich persönlich hätte ja Lust auf Basis einer Unfall-XSR einen Komplettumbau zu machen
Einarmschwinge, Kineofelgen, USD-Gabel, Alutank, selbstgeschweisster Heckrahmen usw.
Gruss Thomas
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Wasch dir die Finger! Solch unerhörtes Zeug hier reinzutippen
Ich bin von der Maus abgerutscht
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Alles anzeigen
Zitat von »derPU«
Zitat von »Razopaltuf«
Vernünftig ist der Kauf eines Motorrads sowieso nie.Wasch dir die Finger! Solch unerhörtes Zeug hier reinzutippen
Ich bin von der Maus abgerutscht
Wir sind alle gleich - ist eh alles gaga
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Naja ich finde die Drehzahl Singles von KTM haben wenig mit den alten Single gemein.
Selbst meine DRZ hatte ein besseres Feeling was Sound und Drehmoment unten rum anging.
Leider ist die Leistung halt doch eher wenig.Wie gesagt ich fahre immer noch mit KTM begeisterte, ich will keines Wegs sagen die Teile machen keinen Spaß,
aber die Probleme sind einfach Qualitativer Herkunft und das will Mattinghofen einfach nicht abstellen.
Das ist ein Unding.Quietschende Bremsen
Undichte Bremsflüssigkeitsbehälter
Fußbremsfeder fällt oft ab
Getriebe Hakelig bzw Leergang zwischen 5 und 6.
Scheinwerfer-Höhenregulieren geht gerne Kaputt.Das sind in meinen Augen keine Single Probleme
Aber auch die MTs sind nicht ohne Mangel.
Naja solange wir alle Spaß dran haben ist es ja gutIch warte auf den Reihen 2 Zylinder von KTM in einer SuMo...
800 SMC-R lässt grüßen.
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Getriebe-Neutralstellung zwischen 5. und 6. Gang? What!?
Edit: Hab jetzt kurz gegoogelt und kapiert was CreytaX meint. Es kommt demnach also zu einem leeren Gang zwischen 5. und 6., den es nicht geben sollte.
Dachte schon die Getriebeneutralstellung hätte KTM zwischen 5. und 6. Gang gepackt, was ja bescheuert wäre
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Nene das wäre wirklich bescheuert!
Man landet oft zwischen den Gängen.
Lässt mit der Zeit nach, meistens wohl weil man sich dran gewöhnt "kräftig" durchzuschalten.
Aber hatte ich noch bei keinem Bike egal ob BMW, Yamaha oder Suzi...Naja wollt ja nur mal aufzählen das es wirklich sehr viele Probleme seit Jahren gibt.
Und eig sollte KTM daran Bankrott gehen...Aber zu viele Fanboys
Sry will weng sticheln.
Vllt läufts mit der 800er ja gut.
Die neue Duke hat ja immerhin nen neuen Digi-Tacho. -
Naja, das habe ich bisher bei jedem Motorrad gehabt, dass man zwischen die Gänge kommt. Auch bei der MT
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Getriebe-Neutralstellung zwischen 5. und 6. Gang? What!?
Hat meine Ducati auch ab und an. Beim ersten Mal war ich etwas geschockt.
Gruß Dirk
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Bei Ducati überrascht das aber weniger. Italiener haben ja nicht umsonst ihren Ruf, was Technik betrifft
Den haben die sich doch hart erarbeitet Vorteil Ducati: Schöneres Design (imho).
Bin aber zum Glück weder Duc noch KTM-Fan. Ich hab Motoren, die ab 2000 Touren ordentlich laufen viel lieber, da ich beim Cruisen gerne niedertourig fahre und mir dabei der Klang gefällt
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Japp bin auch kein Fan einer Marke.
Somit kann ich alles fahren was mir taugt.Das mit dem zwischen Gang ist bei den 690er schon extrem.
Ich denke wer solch eine besitzt/besaß weiß Bescheid. -
Ja, ich weiß Bescheid, Crey - hat mich tierisch genervt! Von 10mal Schalten war 9mal der Leerlauf drin...
!
Seitdem ich allerdings die Schaltung umgedreht und eine stärkere Arretierfeder am Schaltarm eingebaut habe, war ich nicht einmal mehr im Leerlauf. Lässt sich auch deutlich präziser schalten.WP_20160628_12_05_08_Rich (Copy).jpg
(rechts original)
Aber schlimm genug ist es ja trotzdem, dass man da selbst Hand anlegen muss...
!
Ach ja, und fanboy bin ich garantiert nicht - wenn es eine Alternative geben würde, wäre ich dabei... .Wenn die nicht so hoch und unbequem wäre, wäre das meine Alternative:
Selten, edel und der Motor extrem haltbar...
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Didi, ich würde mir persönlich sofort ne 500er SWM holen.
Hätte schon wieder Bock auf nen Single
Die müsste man natürlich offen fahren (60PS statt der einegetragenen 27 )
Fahrfertige 130kg mit der Leistung sind einfach traumhaft.
Finde das Konzept der Marke eh genialst! Hätte den Generalimporteur direkt ums Eck
Aber gerade keine Kohle fürs' Drittmoped(Umbauen müsste man ja auch noch was )Gruss Thomas
PS: Die SWM ist praktisch baugleich mit alten Husqvarna SMR510
Die Retrobikes bieten auch durchaus Potential!
Hier noch mal bessere Bilder
Eigentlich müsste man vor dem ganzen EURO4 Mist zuschlagen. ABS will ich da auch nicht