Rost an der Hinterradschwinge unter dem Kettenschleifer

Super da hast du bestimmt lange Ruhe
Und sieht sauber aus

Zitat von DARKSIDER

Alles Quatsch, da wo schon Fett ist kann kein Dreck mehr hin. Oder glaubt ihr der Straßenschmutz würde das Fett verdrängen ?

Gruß Winnie

Laut gebrüllt Löwe

Aber... wenn zwei spaltbildende Objekte, hier also Schwingenarm und Schleifschutz, nicht fest miteinander verbunden sind, besteht grundsätzlich die Gefahr der Relativbewegung zwischen den Objekten. Ergo, Fett im Spalt wird inkl. dem am Spaltende anhaftenden Schmutz hin- und herbewegt. Es findet mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Transport von Schmutz in den Spalt statt, mit den hinlänglich bekannten Folgen.

Ich danke dir Markus! Konnte es nicht ab das meine MT rost hat darum musste ne Lösung her... Bin jetzt damit etwa 1000 km gefahren, bis jetzt nix verrutscht oder ähnliches. Aber das wird sich zeigen obs hält

Auf der rechten Seite sind so Prägungen auf der Schwinge. Da rostet meine jetzt.

Und am Versteifungsblech am Lenkkopf.

Da sah meine 20 Jahre alte XJ besser aus. Und die hatte mehr Winter gesehen...

Ich denke es wird alles pulverbeschichtet sein was den Rahmen und schwinge angeht , und meine Erfahrung mit pulverbeschichtung ( gut 15 Jahre) ist das es bei weiten einer Lackierung nicht das Wasser reichen kann . Außer das es bedeuten kostengünstiger ist.
Und damit werden wir leben müssen , und uns selber helfen

Ist ja auch meine Erfahrung , pulverbeschichtung ist grobpuriger als nasslack dadurch läst er auch Feuchtigkeit besser durch.
Ich habe als schweißingenieur in einer großen stahlbaufirma mit Beschichtungen aller Art zu tun ( und das seit ca 15 Jahre)und mittlerweile wird bei uns pulverbeschichtungen nur noch im Innenbereich gemacht ansonsten Feuer oder galvanisch verzinkt oder Industrielack . Pulverbeschichtung im Außenbereich wird nur noch bei uns auf ausdrücklichen Kundenwunsch gemacht , weil es teilweise nur 2 -3 Jahre hält . Bei alu sieht die Situation schon wieder anders aus weil du das mit den fahradrahmen angesprochen hast.
Wie gesagt meine berufliche Erfahrung , und wenns so super währe würden sie heut schon die kompletten Autos Pulvern aber das machen sie nicht , rat mal warum

Das lackieren billiger sei soll kann ich mir nicht vorstellen ,bei unseren Kalkulationen ist pulverbeschichtet mit das am billigsten von allen teilweise nur 1-2€ pro Bauteil beim lackieren kannste das locker mal 10 nehmen
Bei einer pulverbeschichtung hatten wir mal einen Schaden von fast 750000€ war dann schon alles in Brasilien wo die Reklamation Anfing ,kannst dir bestimmt vorstellen was das für einen Ärger gab. Also ich bin kein Fan von pulverbeschichtung das gebe ich zu;)

Bespiel bei mir , mein 5er Golf
Nach drei bis vier Jahren waren alle Stahlteile von der vorder/ Hinterachse total vergammelt . Die pulverbeschichtung konnte Mann teilweise wie Tapete abziehen. Da hab ich alles zerlegt entlacken lasse (chemisch) und mit Industrielack lackiert und seid dem ist nichts mehr mit Rost , bei unseren Oldtimern genau so alles lackiert . Wie gesagt sin meine Erfahrungen

Was verstehst du unter Industrielack? 2k?

Gute Frage , wie antworte ich drauf
Kann ich jetzt nur mal so vermuten weil das ich mich bis jetzt nie hinterfragt hab.
Industrielack 2k rostschutz und Grundierung in einem Oberfläche nicht so fein oft auch bei LKW benutzt
PKW Lack 2k sehr feine Oberfläche Grundierung und rostschutz einzeln
Ob das jetzt so richtig ist , bitte nicht festnageln, meine Vermutung .kann aber auch nur ein regionaler begriff bei uns sein und es gibt da gar keine Unterschiede.

Immer wieder schön, was Neues zu lernen... .
Das Pulver- oder Flüssiglack besser oder schlechter ist, kann man so gar nicht sagen.
Beim Lackieren kommt es auf den Untergrund (Ursprung und Behandlung) und den richtigen Lack an, um ein gutes und haltbares Ergebnis zu erzielen.
Es gibt zig verschiedene Zusammensetzungen von Flüssig- oder Pulverlacken, die Komponenten sind dabei nicht unähnlich.
Auch die Herstellung ist ähnlich, allerdings müssen Pulverlacke nach dem Zusammenfügen der Komponenten anschließend noch getrocknet und gemahlen werden. Das macht die Herstellung natürlich teurer.
Dass der Auftrag von Pulverlack günstiger sein soll als der von Flüssiglack, stimmt auch nicht grundsätzlich. Beim Auftrag von Luft-trocknenden Lacken ja, allerdings wird in der Regel eingebrannt und da ist der Aufwand gleich hoch. Dazu kommt, dass teilweise auch Flüssiglacke elektrostatisch aufgetragen werden, um, wie beim Pulvern, eine gleichmäßigere Schichtdicke zu erreichen.
Und wenn sich dann beim "Einbrennen" Pigmente, Bindemittel und Harze miteinander verbinden, hat man eine ähnliche Oberfläche wie beim Pulvern.

Fakt ist, dass man im Stahlbau überwiegend die Pulverbeschichtung einsetzt.

Die Schwinge der MT-07 wird nicht Pulver-beschichtet sein, da das viel zu aufwändig wäre (Stichwort "Faradayscher Käfig").

Hab mal in einer Lackfabrik gearbeitet, sowohl in der Produktion als auch im Labor (damals Fa. König & Flügger, ist heute Fa. Brillux).

Also das im Stahlbau überwiegend gepulvert wird glaub ich kaum , gut kommt drauf an was für dich Stahlbau ist. Im richtigen Stahlbau ( Hallen, Großtreppen, gitterroste, blechprofilroste , fangschuzmatten , kommunalen fahrzeugbau ) wird bei uns so ca 70% feuerverzinkt , ca 25% galvanisch verzinkt oder lackiert und der Rest gepulvert .
Bei uns wie gesagt , der Grund war das die Reklamationen teilweise in die 100000ende gingen und das macht ein Unternehmen nicht lange mit , dazu kommen noch Normen die man einhalten muß
Und das ein lackaufbau stimmen muß für Ein sauberes Ergebnis ob gepulvert oder naßlack ist ja wohl klar.:)

Bin nun die ersten 300 km gefahren. Da ich meine Kleine heute ausgiebig geputzt und begutachtet habe, muß ich (Laie!) mal eine Frage stellen:
Kette nachstellen ja/nein:

Die Kette hat heute angefangen zu rasseln. Deshalb mal ein bißchen nach oben gedrückt, sie hat deutlich mehr Spiel als am ersten Tag. Reicht fast bis zur Schwinge aber nicht so extrem wie in dem Video von Malte der alten Posts. In der Fahrschule habe ich das mit 2-3 cm nach oben drücken gelernt, war aber auch eine andere Maschine.
Gemessen nach Bedienungsanleitung liegt alles noch im Rahmen von den Zentimetern her.
Jedoch liegt die Kette so gut wie auf dem Gummi auf der Schwinge auf. Das scheint mir nicht so richtig zu sein.
Wenn ich die Kette spannen lasse, gibt es doch einen höheren Abstand zu dem Gummi und es wird nicht irgendwann zerfräst, oder???

Vielen Dank für die Hilfe! Ich sollte wirklich mal einen Schrauberkursus belegen

Zitat von loudy_cloudy

Vielen Dank für die Hilfe! Ich sollte wirklich mal einen Schrauberkursus belegen

Warum nicht ich finde das klasse wenn Frauen sich für die Technik interessieren die sie fahren und jeder hat mal klein angefangen
Meine Tochter 9 Jahre darf ein richtiges Mädchen sein , aber trotzdem lerne ich ihr den Umgang mit Werkzeug und Technik .und sie kann schon räder wechseln und füllt Muttis wischwasserbehälter regelmäßig auf;) muß Ichs nicht machen

Hallo zusammen

Zum diesem Problem ist ja schon viel geschrieben worden. Auch habe auf meiner MT07 Bj. 2016 mit gerade mal 1'000km Farbe auf der Schwinge weg, zum Glück kein Rost (hätte mich auch gewundert, fahre nicht im Regen, zudem ist das gute Stück in der Garage).
Aktuell sind es nur ein paar Kratzer, aber natürlich möchte ich verhindern, dass mehr daraus wird.

Ich möchte die Schwinge oben mit Lackschutzfolie abkleben; davor möchte ich gerne die Kratzer behandeln. Neulackierung wäre wohl ein overkill, aber was habt ihr für Tipps? Ich hätte an eine Lackschutzfarbe in schwarz matt gedacht, nach dem Austrocknen dann zwei Lagen Folie drauf.

Danke für eure Rückmeldungen!