Fahrwerk und Reifen vertrauen, Rückmeldung in Kurven

Hallo Denny,
mit einem Fahrsicherheitstraining bist Du ja schon mal ganz weit vorn.... .
Ansonsten bringt es viel, mit jemand zu fahren, der viel Erfahrung hat und dabei sicher fährt. Allein kommst Du vielleicht auch mit vielen vielen Kilometern dahin.
Das hat mit Gefühl und Erfahrung zu tun, daher ist eine Anleitung auf dem Papier oder hier nicht möglich.

Das hängt tendenziell von den Reifen ab, wie die Rückmeldung ist. Bin den Bridgestone kaum an Grenzbereich gefahren, da er dafür einfach nichts war Beim jetzigen M7 RR ist es so wie es sein soll, nämlich dass man ein leichtes "Gehen" bzw. Wegschmieren bemerkt, jedoch ohne dass der Reifen ganz die Haftung verliert. Das lässt sich schwierig beschreiben, da das einfach so viele Eindrücke sind, die das Popometer da wahrnimmt Muss man selber erleben...da reicht ja schon bei mäßiger Schräglage, etwas rutschiger Belag, um das Gefühl mal zu bekommen;)

Am Sonntag beim Training wurde uns je ein Kreidestrich quer über die Reifen gezogen und dort, wo der Gummi beim Fahren die Fahrbahn berührt, ist die Kreide natürlich gleich wieder weg. Da, wo er nicht aufliegt, bleibt die Kreide sichtbar. (ist klar ) Man kann also nach der Fahrt sehen, bis wohin der Reifen Schräglage hatte und wieviel Reserve da noch bleibt. Ich fands sehr interessant und einfach zu bewerkstelligen. Ansonsten sieht man nach einer Weile ja eh am Gummi, wie weit man ihn abfährt.

Vielleicht ist das ja ein Anfänger-Tip für den Hausgebrauch, um mal zu sehen, wie weit der Reifen noch aufliegt.

Zitat von Lauffloh

Am Sonntag beim Training wurde uns je ein Kreidestrich quer über die Reifen gezogen und dort, wo der Gummi beim Fahren die Fahrbahn berührt, ist die Kreide natürlich gleich wieder weg. Da, wo er nicht aufliegt, bleibt die Kreide sichtbar. (ist klar ) Man kann also nach der Fahrt sehen, bis wohin der Reifen Schräglage hatte und wieviel Reserve da noch bleibt. Ich fands sehr interessant und einfach zu bewerkstelligen. Ansonsten sieht man nach einer Weile ja eh am Gummi, wie weit man ihn abfährt.

Vielleicht ist das ja ein Anfänger-Tip für den Hausgebrauch, um mal zu sehen, wie weit der Reifen noch aufliegt.

Da brauchst du keine Kreide dafür, das nennt sich im Volksmund Angststreifen.

Wenn Straßenbelag und Temperatur (>20Grad) + Reifen passen (bsp. M7 RR), dann musst du dich schon extrem anstrengen, dass du das Motorrad und den Reifen überforderst. War vor kurzem auf der Rennstrecke, da ging 140 in voller Schräglage und Fußrastenschleifen auch ohne Probleme, der Reifen hat dabei immer noch ein sicheres Gefühl vermittelt. Du musst jedoch aufpassen, dass du dich beim Aufsetzen der Fußrasten Nicht erschreckst und das Motorrad schreckhaft aufrichtest. Wenn die Raste aufsetzt hast du ws immer noch 15% Reserve. Also für das Fahren auf der Landstraße seh ich das Aufsetzen als Indikator, bis hierhin und nicht weiter, weil du für plötzliche Gefahrensituationen immer eine Reserve zu Verfügung haben solltest. Wobei hierbei noch ergänzt werden muss, dass natürlich die notwendige Kurveneinsicht vorhanden sein muss

Zitat von u aus d

Tu dir einen Gefallen und bringe dir kurz vor dem Training nicht mit aller Gewalt selbst was bei um darauf dann das Training aufzubauen


Gehe zum Training und baue auf dem auf was dir dort vermittelt wird. Das ist meist sinnvoller, auch alte Hasen sind nicht zwingend die besseren Fahrer, ein Fehler wird nicht richtig blos weil man ihn dauernd wiederholt. Während eines Trainings wirst du an den Grenzbereich herangeführt, das brauchst du vorher nicht auf der Landstrasse erzwingen.


Wirst dich wundern wieviel geht

Alles anzeigen

Das kann ich nur bestätigen. Ich habe meinen Schein letztes Jahr im August gemacht und am letzten Sonntag ein Fahrsicherheitstraining absolviert. Dazu später mehr... In der Zeit von September letzten Jahres, wo ich meine MT bekommen habe, bis heute bin ich etwa 5.000 km gefahren. Die habe ich sehr unterschiedlich zurückgelegt. Ich bin viel allein gefahren, war in relativ großen Gruppen gemütlich ausfahren und bin auch in kleineren Gruppen etwas strammer unterwegs gewesen. Die Fahrten allein waren für mich wichtig, einfach um das Motorrad und auch das Motorradfahren besser kennenzulernen. Die gemütlichen Ausfahrten waren für das Training in der Gruppe zu fahren und die strammeren Touren habe ich genutzt, um von den alten Hasen zu lernen. Meist bin ich an zweiter Stelle gefahren und hatte einen Profi vor mir herfahren, der wusste wer hinter ihm fährt... also nicht übertrieben aber trotzdem recht zügig. Das hat unheimlich viel gebracht was das Ein- und Ausfahren von Kurven angeht. Schräglage war hier noch nicht das Thema, da ich, wie Du, Denny, großen Respekt vor der Geschwindigkeit im Zusammenspiel mit Kurvenfahrten in Schräglage hatte, immer noch habe und hoffentlich auch ewig behalten werde.

Ich muss sagen, und jetzt komme ich zurück zu dem Kommentar von "u aus d", dass ich nach dem Sicherheitstraining am vergangenen Sonntag mit einer ganz anderen Einstellung auf dem Motorrad unterwegs bin. Dadurch, dass ich mich wesentlich sicherer fühle als vorher, bin ich entspannter, verkrampfe mich nicht mehr und habe noch mehr Freude am Fahren. Einfach, weil ich bei dem Training gelernt habe was eigentlich so alles geht und wie man sich in bestimmten Situationen verhalten sollte bzw. was zu tun ist. Und Schräglage... trotz Serienbereifung sind es nur noch mm im einstelligen Bereich bis zur Kante. Kurz um... ich war begeistert und kann Dir nur empfehlen, mach´ es so, wie im obigen Zitat... absolviere das Training und baue darauf auf. Das ist mit Sicherheit der richtige Weg.

Hallo Denny,

hab gerade ein Training hinter mir, wusste zuvor auch nicht richtig wo in den Kurven die Grenzen sind.
Nun passt es, hat mir sehr viel gebracht und nun ist volles Vertrauen ins Moped da. Erst jetzt hab ich richtig
Fun die Kleine um die Ecken zu scheuchen.
Der Trainer hat mich einfach richtig drauf gesetzt und gezeigt wie der Kopf zu halten ist und schon war das
Fahrgefühl super.

Grüße

Roland

Zitat von zerocool27775

Bis dahin fahre ich halt etwas langsamer aber sicher durch die Kurven.

Hi Denny,
das ist auf jeden Fall die beste Idee.
Mit "Gewalt" durch, so wie einige es hier geschildert haben, taugt nämlich nicht. Du musst ja nicht nur das Fahren in Schräglage lernen, sondern auch, wie man reagiert, wenn man meint, dass es nicht passt. Und das ist wichtiger als das Kurvenfahren selbst!
Sprich - entweder noch mehr Schräglage oder bremsen. Und das musst Du in Bruchteilen einer Sekunde entscheiden! Viele Anfänger fahren dann einfach geradeaus, gern genommen wird auch falsches Bremsen. Wenn Du nicht 100%ig sicher bist und noch Angst hast, passiert eins von beidem garantiert!

Am Freitag hatten wir (Köbes, Vieltanker und ich) noch so einen Spezi vor uns, der dann den Ausritt in die Botanik genommen hat. Zum Glück ist nichts passiert!

Interessante und wertvolle Tipps!

Was mir persönlich fehlt, ist der Hinweis darauf, dass bei stärkerer Schräglage (= mehr Seitenkräfte müssen übertragen werden) umso weniger Beschleunigung/Verzögerung (= Längskräfte) übertragen werden kann. Deshalb mein zusätzlicher Tipp: Taste Dich an den Grenzbereich Zug um Zug heran wie bereits oben beschrieben, aber achte darauf, dass bei großer Schräglage keine starken Lastwechsel mehr möglich sind. Sonst geht's u. U. trotzdem in die Büsche, obwohl noch genug Gummi zur Verfügung stand

daaankeee ! Füllwort Füllwort Füllwort