Auslassventil durchgehend offen

Guten Abend,

kurz zudem was passiert ist. Ich bin mit meiner Mt07 Baujahr 2018 ca. 206kmh gefahren. Auf einmal Leistungsverlust und kurz danach Motor ausgegangen. Dachte zuerst das die nur auf einem Zylinder läuft, so klang die.

Heute zerlegt und erstmal das grobe nachgeschaut. Zündkerzen/spulen alles in Ordnung. Dann Ventilspiel überprüft und auf Zylinder 1 das linke Auslassventil ständig betätigt, steht weniger als 1mm offen im OT. Nicht mal 0.01mm lehre geht durch.

Im November habe ich selber die Ventilspielkontrolle gemacht und eingestellt. Alle anderen Ventile haben noch den Wert wie ich die eingestellt habe.

Kann es sein das der Shim verutscht ist und jetzt klemmt? Ich werde erst am Mittwoch die Nockenwellen ausbauen. Vielleicht hat jmd schon mal sowas gehabt. Ich kann mir net vorstellen das der Nocken so krass verzogen ist. Ich bin erst 4000km gefahren nach dem einstellen.

Zitat von Gonzo

Hast du einen Quickshifter?

Ich meine sowas hatten wir schon mal vereinzelt, die Jungs im fz07.org auch. Es war immer ein Exhaust Valve (2 Fälle: https://www.fz07.org/thread/13619/h…&comment=180894)

Und es war immer eins von diesen Dingern (#6) verrutscht / verkantet oder so:

grafik.png

Ich denke hier im Forum hatten wir das auch mal und bei jedem war ein Quickshifter mit an Bord. Wobei du bei 206 ja eher nicht gerade geschaltet haben wirst...egal, kann nat. auch Zufall sein oder generell etwas ganz anderes

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Gude, vielen Dank für die Antwort.

Ja, ich habe seit 3000km einen Quickshifter von Healtech drinnen.

Ich bin mal gespannt obs bei mir dasselbe Teil sein wird. Ich kann es mir nicht logisch erklären warum es am Quickshifter liegen soll.

Zitat von Soonham

wie hoch is die Drehzahl bei 206km/h?

ungefähr 8000 bis 9000

Zitat von Corry

Intersannt

Habe ich bei einer Honda schonmal gesehen, da wurden auch vor ein paar 1000km die Ventile eingestellt. Allerdings is da der Shim gebrochen und hat sich verkeilt. Und bei einem Audi A4 der hat den 3 Gang ausgedreht und hat dann schön statt den 4 Gang den 2 eingelegt da lagen auch paar Keile oben.

Ist das immer das selbe Ventil? Auch komisch, so wie der letzte Schreiber das erklärt wäre es halbwegs einleuchtend im FZ 07 Forum. Allerdings glaube ich kaum das man die Unterbrechungszeiten so lang einstellen kann das es Schädlich wäre, allerdings gabs ja schonmal die Diskussion das es besser wäre die Spritzufuhr zu Unterbrechen statt die Zündung.

Wie lange hast die Unterbrechung eingestellt? Glaube aber eher das es Zufall ist. Vielleicht beim Ventilspiel einstellen ein Fehler unterlaufen Steuerzeiten stimmen?

Ventile habe ich im Winter auch gemacht mit 38tkm jetzt so 5000 mehr drauf Healtech habe ich seit über 30tkm jetzt verbaut bis jetzt nix kaputt.

gruss

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Wie es aussieht sinds bei mir auch die Ventilkeile.

Hatte die Quickshifter Einstellung auf Automatik, glaube 85 bis 90ms aussetzzeit mit 15ms Verzögerung.

Steuerzeiten definitiv richtig da an allen anderen Ventilen das Ventilspiel gepasst hat und ich es vor dem demontieren nochmals überprüft habe.

Zudem an 2 weiteren auslassventilen sieht man auch das sich die Keile langsam verabschieden.

Werde diesen Schmutz Quickshifter wegwerfen.

Zitat von Gonzo

Interessant.
Wie der Effekt durch den QS eventuell ausgelöst werden kann weiß ich auch nicht. Aber der Zusammenhang drängt sich nach sämtlichen Netzfunden auf.
Wie siehts denn mit unverbranntem Kraftstoff im Brennraum aus? Während der Zündunterbrechung tickert die Einspritzung ja weiter munter Sprit rein, vielleicht ergibt sich daraus eine Belastung aufs Ventil aus ungünstiger Richtung wenn die Zündung wieder einsetzt? Dann juckelt die Konstruktion sich locker und wo ein Mal Spiel ist, folgt mehr Spiel.
Die Keile werden so ja in sämtlichen anderen Yamahas verbaut, das müsste doch eigentlich bekannt sein.

Tauscht du die Keile gleich aus? Wer weiß wie viele schon einen kompletten Motorschaden hatten weil das Ventil zu weit runter gerutscht ist

Also ich habe eben die Partnummern bei der R7 und mein Modell verglichen, also von den auslassventilfedern. Es ist 1 zu 1 die selbe und die R7 hat einen Quickshifter Serie, ich wüsste halt nicht ob diese anhand sprit oder zündaussetzung funktioniert.

Meine Vermutung wäre auch, das durch den Sprit der weiter eingespritzt wird ein größerer Druck bei der zündung entsteht, daduch das Ventil schneller als die Feder hochgedrückt wird und ein kleiner Spiel ensteht wo dann die Keile anfangen zu vibrieren und iwan hochrutschen. Deswegen sind ja auch die Auslassventile betroffen. Die Einlassventilkeile sehen aus wie neu und ich habe 49000km.

Ich werde definitiv die Keile auf allen Auslassventilen erneuern, habe erstmal mit einem endoskop in den zylinder geschaut und konnte keinen einschlag feststellen, denke werde aber nicht drum rum kommen den kopf abzubauen... leider

Ich hoffe nur nicht das die Ventile und der Ventilkanal schrott ist.

Was ich mich jetzt frage ist, wenn die Ventile einer größeren Belastung ausgesetzt waren wegen der stärkeren Zündung, wurden die Pleuellager usw. auch in mitleidenschaft gezogen. Das alles werde ich morgen meine Yamaha Werkstatt fragen, ich hoffe die können mir darauf eine Antwort geben.

So nach mehrern Tagen Recherche kann ich es jetzt zu 99,9% erklären. Was wichtig ist, ist die Dauer der Aussetzzeit. Ich hatte 85ms den Automatik Modus, ich bin aktuell am abklären mit Healtech ob das normal ist denn ich habe mit Jan Stecher von Stecher Motorradtechnik geschrieben, ich glaube das sollte jedem ein Begriff sein. Er meinte normale Ausetzzeiten sind 40-65ms.

Aufgrund dessen das ich so lange Aussetzzeiten hatte war so viel brennbares Kraftstoff-Luftgemisch im Auspuff das es sich nach dem Aussetzen direkt nach der Ersten Zündung durch die heißen abgase entzündet hat, ich habe immer ein schönes knallen gehört.

Wegen der Druckwelle im krümmer hat sich das Auslassventil augedrückt, deswegen ist mein shim verrutscht und lag schief, mit einer hälfte auf dem teller und die andere hälfte auf dem ventilstab. Wenn man genau hinsieht, sieht man kerben auf dem ventilteller, meine shims haben auch kerben. Logischerweiße, die folge - wenn die nocke jetzt auf den tassenstößel drückt und weil das shim schief liegt, wird der ventilteller gedrückt, der ja eigentlich die Keile festhält. Deswegen ensteht dort ein Spiel und die Keile können verrutschen.

Deswegen unbedingt die Aussetzzeiten überprüfen!

Ich habe heute den Kopf abgebaut, gott sei dank haben das Ventil nicht augesetzt. Ich werde jetzt das Ventil und die Feder erneuern und von allen Auslassventilen die Keile und Ventilteller.

Der Sensor ist oben an der Klemme der Schaltwelle, nicht im Gestänge.

Maschine ist offen, also 75PS.

Software Original.

Auspuff Ixil Hyperlow XL Komplettanlage mit aufgebohrten Db Killern, die Löcher wurden von 6mm auf 12mm aufgebohrt.