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erst mal testen welche Einstellung bei 75kg mit Kombi am besten funktioniert.
Hatte mit den Sereienfederbein ebenfalls auf 5 bei etwa 80kg fahrfertig.
War bei schlechten Straßenverhältnissen und zügiger fahrt teilweise schon zu viel, da verlor das Hinterrad öfters mal den Bodenkontakt.
auf welcher stufe sollte man das serienfahrwerk bei 100 kg stellen ? 
Ich habe gestern mein Serienfederbein von der voreingestellten Stufe 3 auch mal probeweise auf 5 umgestellt und muss sagen alleine diese Änderung macht ein komplett anderes Motorrad aus der Maschine.
Oh shit, hätte ich das doch auch mal probiert, bevor ich ein anderes Federbein gekauft habe... . Vielleicht wäre dann aus dem Esel ein Rennpferd geworden... 
Jetzt werde ich wenn es nochmal schön wird erst mal testen welche Einstellung bei 75kg mit Kombi am besten funktioniert.
Du kannst an der Vorspannung drehen, so viel Du willst, es bleibt immer noch der selbe Dämpfer und die selbe Feder... 
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Oh shit, hätte ich das doch auch mal probiert, bevor ich ein anderes Federbein gekauft habe... . Vielleicht wäre dann aus dem Esel ein Rennpferd geworden...
Du kannst an der Vorspannung drehen, so viel Du willst, es bleibt immer noch der selbe Dämpfer und die selbe Feder... .
Dass sich das Fahrwerk damit nicht perfektionieren lässt ist mir auch klar 
Mir ging es mehr darum, dass ich bis ich, wie ich im Vorstellungsthread schon angemerkt habe, eine neues Fahrwerk habe das beste aus dem Serienfahrwerk mache.
Aber klar das mit dem komplett anderen Motorrad war doch etwas übertrieben ausgedrückt.
Hatte mit den Sereienfederbein ebenfalls auf 5 bei etwa 80kg fahrfertig.
War bei schlechten Straßenverhältnissen und zügiger fahrt teilweise schon zu viel, da verlor das Hinterrad öfters mal den Bodenkontakt.
Da decken sich deine Erfahrungen mit meinen. Ich werde wohl erst mal die 4 probieren ob die weniger Probleme macht. Die hier schon angesprochene Einstellung auf 8 wäre für mich wahrscheinlich bei einigen Waldstrecken hier fast tödlich.
das beste aus dem Serienfahrwerk mache.
Ich schreibs noch mal - Du machst gar nichts mit dem Fahrwerk, es steht lediglich der Lenkkopf mehr oder weniger steil.
Ab 3:15:
Gut zu wissen! Danke für die Erklärung und das Top Video dazu! 
Die zu spürende Auswirkung kommt also nur aus dem anderen Winkel meines Fahrzeugs zur Straße.
Dann beeinflusse ich ja eigentlich nur wie mein Fahrzeug zur Bodenunebenheit steht und daraus folgend wie stark ich sie mitbekomme oder nicht?
Steilerer Lenkwinkel macht das Fahrzeug wendiger und umgekehrt. Außerdem sollte man einen Mindestnegativfederweg haben damit das Rad bei Senken und Löchern ausfedern kann und somit den Bodenkontakt hält. 15 - 20% wären ein guter Wert, denke ich.
Nee, steilerer Lenkkopf (= höhere Vorspannung) bedeutet besseres Handling am Vorderrad.
08/15-Federbeine wie das der MT haben allerdings nur einen sehr kleinen Verstell-Bereich, so dass man diese Veränderung kaum bis gar nicht spürt. Ein anderer Reifen macht da deutlich mehr aus.
Standardmäßig stellt man den Negativ-Weg auf etwa 30% ein - selbst das ist bei den Serienteilen meist schon nicht möglich. Ist der Negativ-Weg zu klein, benötigt man eine andere Feder mit niedriger Rate und umgekehrt.
Dann war die "Veränderung" die ich gespürt habe wohl auch mehr ein Placeboeffekt als alles andere 
Also ich habe die letzten wochen im September mal von Stufe 3 auf Stufe 9 gestellt.
Habe dadurch keinen nachteil verspürt in sachen komfort, bzw härte, aber das heck kam ca 2 bis 3 cm höher beim drauf sitzen und hab dadurch etwas mehr freiheit bis die schräglagen fühler schleifen 
Jawoll - aber mit Placebo lassen sich Menschen heilen... 
Nee, steilerer Lenkkopf (= höhere Vorspannung) bedeutet besseres Handling am Vorderrad.
08/15-Federbeine wie das der MT haben allerdings nur einen sehr kleinen Verstell-Bereich, so dass man diese Veränderung kaum bis gar nicht spürt. Ein anderer Reifen macht da deutlich mehr aus.
Standardmäßig stellt man den Negativ-Weg auf etwa 30% ein - selbst das ist bei den Serienteilen meist schon nicht möglich. Ist der Negativ-Weg zu klein, benötigt man eine andere Feder mit niedriger Rate und umgekehrt.
Definiere besseres Handling. Ich steh ja mehr auf träge Geometrien. Entsprechend hab ich meinen Carbonfahrradrahmen konstruiert und gebaut, also mit relativ flachem Lenkwinkel. Meine Aussage ist aber richtig. Ein steilerer Lenkwinkel macht das Handling wendiger oder nervöser, je nachdem wie man es sehen will. Außerdem hat den Radstand und der Gabelvorlauf Einfluss auf die "Nervosität". Sitzhöhe auch.
Einen flachen Lenkwinkel kann man auch sehen wie man will. Mache sagen es wird träger (man muss das Gefährt mehr in die Kurve drücken) andere sagen der Geradeauslauf verbessert sich. Beim Motorrad ist das wohl eher nicht gewünscht, gerade wenn's eine Kurvenräuberin werden soll.
Und klar macht's übers Federbein nicht viel aus. Beim Rad machen 2cm ungefähr 0,5 Grad aus. Durch den längeren Radstand beim Moped sind noch mehr cm nötig.
Definiere besseres Handling.
Sebastian, beim Definieren schwenken wir besser um zum Hersteller des besten Bieres...
Ich mags eher steil - muss natürlich passen.
Der Winkel bei der MT ist schon zu steil bei den originalen Federbeinen - die Fahr-Stabilität jenseits von 150 km/h ist echt übel.
Deine Aussagen zum Lenkwinkel habe ich nicht beurteilt, die stimmen ja auch
Ich würde allen Serienfederbeinverstellern einfach mal empfehlen die nächste verfügbare MT-07 mit Wilbers Fahrwerk auf schlechter Straße zu testen.
Dann schmeißt ihr alle den doofen Schlüssel weg und bestellt was Gescheites.
Gruß Dirk
PS. Meine modifizierte MT ist immer noch zu verkaufen
Ich würde allen Serienfederbeinverstellern einfach mal empfehlen die nächste verfügbare MT-07 mit Wilbers Fahrwerk auf schlechter Straße zu testen.
Genau das ist das Problem, wie schlecht das Serienfederbein ist, merkt man erst wenn man das Wilbers drin hat.
Dann gibts ja kein Grund das zu testen
Gestern hab ich mein Wilbers-Federbein eingebaut und ich hab beide mal gewogen weil was von über einem Kilo Ersparnis geschrieben wurde. Naja, seht selbst.
Haut leider nur sehr knapp hin.
Kommt doch fast hin, wenn man vier davon ins Auto einbaut. Ich weiß nicht wo euer Problem ist. 
Ich hab mit Montur nur 70 Kilo und fahr nie mit Sozius. Macht da ein Federbeinwechsel überhaupt einen Sinn bei dem Leichtgewicht?
MfG Paul
