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Mit den positiven Veränderungen hast du sicherlich recht. Die Frage ist doch nur, ob der Unterschied für einen selbst so stark spürbar ist, dass sich der höhere Mehrpreis aufgrund eines deutlich geringeren Rabatts gegenüber der R1250GS lohnt. Gerade beim Zubehör wird man am Anfang auf die überteuerten BMW-Lösungen zurückgreifen müssen. Mal wieder kann man das Vario-Koffer-System der R1250GS nicht auf das neue Modell übertragen, muss also neu kaufen.
Deshalb empfehle ich, dass man besser beide Maschinen auf einer Hausstrecke hintereinander probefahren sollte, um dann zu entscheiden, ob der gewonnene Vergleicheindruck den Kauf des neuen Moppeds rechtfertigt. Wer sowieso nur im Drehzahlband bis 5500 U/min unterwegs ist, für den dürfte der Unterschied kaum merkbar sein. Und wer viel Eigengewicht mitbringt und stets viel Gepäck draufpackt, für den ist die Gewichtsreduktion auch nicht relevant. Zumal man auch eine LiFePO4 in die R1250GS einbauen kann und dadurch auch noch ein paar Kilo gewinnt.
Ob teilintegral oder vollintegral ist meiner Meinung nach für den Normalfahrer nicht relevant. Die F750GS bremst auf Schotter ohne die Integral-Lösung genauso gut mit ABS wie die große Schwester- selbst getestet. Man muss halt auf die Fußbremse voll drauftreten.
Es muss jeder selbst entscheiden, wie man das Mopped auswählt. Ich halte es wie bei Skiern, alle nach Vorauswahl in Frage kommenden Modelle werden innerhalb weniger Tage unter vergleichbaren Pisten- und Offpiste-Bedingungen Probe gefahren, dann entscheide ich mich aufgrund meiner eigenen Erfahrungen, nicht aufgrund der Papierform oder der Testbereicht anderer.
Gruß
Klaus
Eine Nachtfahrt sollte schon dabei sein.
Ist das ernst gemeint oder beziehst du dich da auf die neuen Leuchtmittel der 13er.
Gruß der Chris 😉
Moin,
tja Gussfelgen bei einem AT-Bike ist doch mehr als bedenklich. Hatten die Jungs von 1000PS nicht bei einer Ralley nen Problem mit einer Duc, weil die Felge Luft berloren hat. Für die Duc mit krummer Felge in es jeden Falls nicht mehr weiter. Wer mit der neuen BMW 1300 GS auf dem TET fahren will, sollte sich das ganz genau überlegen. Ansonsten, mit ner Mofa kommt man auch zum Nordkapp... ...es dauert nut länger.
Bleibt gesund und passt mir auf das Herbstlaub auf... 
Ich war schon immer der Meinung, dass ich lieber mit einer Niken, als einer GS, da wo man die hervorragende Strassenlage aufgrund Wetter und Fahrbahnverkältnisse ausnutzen kann, unterwegs wäre. Zum Beispiel in Schottland.
Ich konnte die Niken auf einer meiner schlechten Hausstrecken im Regen testen.
Die Entlastung beim Reisen ist dann nicht zu unterschätzen.
Beide kommen allerdings für mich aufgrund des hohen Gewichts nicht in Frage.
Moin,
tja Gussfelgen bei einem AT-Bike ist doch mehr als bedenklich.
Versteh ich nicht ganz, aufgrund welcher Testberichte machst du diese Aussage? Ich habe noch keinen Testbericht mit einem tatsächlichen Vergleichseinsatz gelesen. Die geschmiedeten Alufelgen halten einiges aus, sonst würde BMW sie nicht anbieten. Die F750GS, die ich im Fortgeschrittenen-Enduro-Training bei BMW in Hechlingen hatte, hatte Alufelgen mit TKC80. Wer tiefe Schlagelöcher bei hoher Geschwindigkeit mitnimmt, mag mit Speichenfelgen vielleicht besser dran sein, aber es sind auch schon Speichen gebrochen. Es sind auch schon Speichen ohne Offorad-Einsatz locker geworden. Ein Teilnehmer beim Enduro-Kurs ist die Assietta gefahren, hat wie sein Kumpel Schlaglöcher zu schnell genommen. Die Felgen beider Moppeds (Alu und Speiche) waren eingedellt, aber noch dicht und konnten später gerichtet werden. Welche ist dann besser?
Und welcher Offroad-PKW mit 4-Rad-Antrieb fährt auf Stahl oder Speichenfelgen?
Gruß
Klaus
Habe mal einen mit der Yamaha R1 auf der Assietta getroffen ging auch, macht für mich persönlich aber keinen Sinn.
Und das ist der Punkt, die persönliche Sichtweise. Er fand es toll und ohne weiteres machbar. Ist danach wieder in die Schweiz gefahren.
Ist doch die Frage wer legt den Maßstab an.
Ich persönlich sehe es auch so, dass auf AT's Speichenfelgen gehören. Jeder der seine Reiseenduro artgerecht bewegt wird das bejahen.
Gruß der Chris 😉
Moin,
habe den Bericht über die Bosnia-Rally 2023 (Siehe Link) gefunden. Stahlsperichenräder sind im Gelände haltbarer als Alugussfelgen. Für Straße und leichtes Gelände kann man mit jedem Rad vorankommen.
Bleibt gesund 
Da ist das schwerste Bike auf Alufelgen unterwegs, diese bekommen eine Delle und das ist formal der Beweis? Solch ein Defekt kann bei Speichenrädern auch passieren. Davon abgesehen, dass die wenigstens von uns bei einer Bosnia-Ralley auf Zeit mitfahren werden und daher über solche gefährlichen Strecken mit großen Steinen hetzen.
Bei Alu-Felgen gibt es gegossene und geschmiedete Felgen, das ist bezüglich Festigkeit ein himmelweiter Unterschied. Die R1300GS Trophy hat geschmiedete Alufelgen, und das Bike dürfte bei der Bosnia Ralley keine Probleme haben. Sonst würde BMW das überhaupt nicht anbieten. Die Harley hat vermutlich keine geschmiedeten Felgen.
Ich will niemand überzeugen, nur relativieren. Offroad-PKWs fahren auch die wildesten Strecken mit solchen geschmiedeten Alufelgen. Ich habe noch nie einen Festigkeitsvergleich unter identischen Bedingungen gesehen, nur individuelle Schadensberichte. Wer mit eine Stahlfelge und Speichen seitlich mit dem Reifen mit hoher Geschwindigkeit einen großen Stein trifft, kann ebenfalls eine undichte Felge bekommen wie bei einer Alufelge.
Gruß
Klaus
Moin,
mach wie du das für richtig hälst. Ich will hier in keinen Wettbewerb treten. Die neue BMW wird sicher ihre Anhängerschaft finden. Dennoch gefällt mir Yamaha als Marke lieber als BMW. Beide Hersteller bauen gute Maschinen und dennoch habe ich mein Herz an Yamaha verloren. Da machst du nix...
Bleibt gesund.
Grüße
JOE
Man kann auch mit beiden in einer harmonischen Gemeinschaft leben. 
Hab eine BMW 9t und die Tracer7.
Stehen beide im Anbau nebeneinander ganz entspannt. 
…und eine Yamaha Stereo HiFi Anlage hab ich auch noch.
Passt! 
Die Tracers geben ein runderes Bild ab.
Die BMW lebt vom Motor, große Auswahl an Zubehör und dem Image.
Vielleicht auch günstigere Inspektionen, was man sich beim Neukauf teuer erkauft.
Übrigens fährt sich die Tracer 700 mit den passenden Reifen echt geil.
Der CP2 ist bis dato unerreicht, nur der neue Suzuki Zweizylinder kommt in die Nähe.
Spaßeshalber könnte ich eine aktuelle Tracer 700 mal fahren 
Das Display ist schick, ansonsten alles beim alten.
Man kann auch mit beiden in einer harmonischen Gemeinschaft leben.
Hab eine BMW 9t und die Tracer7.
Stehen beide im Anbau nebeneinander ganz entspannt.
…und eine Yamaha Stereo HiFi Anlage hab ich auch noch.
Passt!
Genau so ist es, mir geht es auch nur um ein gutes Motorrad, egal ob von BMW, Honda , Yamaha etc.
Lustig wird es, wenn Motorräder von unterschiedliche Marken sogar aus dem selben Werk kommen, so wie CF Moto und KTM. Bald sogar kommen auch Yamaha Motorräder aus einam CF Moto Werk. Harley und Benellis kommen auch in China vom selben Hersteller.
Ja, was bedeutet heute noch eine Marke? Bei Harley bezahlt man dann halt die große amerikanische Freiheit und Coolness und bei Benelli den italienischen Charme.
Oha, dann muss ich jetzt auch Yamaha achtgeben, daß ich keinen China Kracher kaufe. Aber gut, die T7 wird wohl meine letzte 'Straßenenduro' sein. Von daher... aber ich glaube, das bricht uns allen noch das Genick alles in China machen zu lassen. Spätestens wenn die Taiwan überfallen und Xi hat das ja schon angesagt.
Ich werde mir mal die neue Himalayan als Zweitmotorrad für schlechte Wege angucken. Die hatte ich gar nicht mehr auf dem Schirm.
Aber erst warte ich ab was das Netz sagt und mache eine Probefahrt, wie die 40 PS so anfühlen.
An der bin ich auch interessiert.
Itchy Boots fährt gerade eine Strecke auf der neuen Himalayan, die ich 2019 anders rum gefahren bin.
